Hallo Welt.

Heute nach getaner Arbeit war ich mal wieder etwas unterwegs.

Los ging es in Freihöls, um den angekündigten Schotterzug mit 232er Doppeltraktion zu erwischen.

Zuvor kam 610 014 des Weges


Gegen 16:30Uhr donnerte es dann im Fensterbacher Wald und kurze Zeit später betraten 232 589 und 457 die Bühne. --> Gruß an den Tf


Da der Zug in Freihöls auf den Rand ging, bot sich in Hiltersdorf noch einmal die Gelegenheit.


Kurz danach der Alex nach Nürnberg.


Anschließend fuhr ich nach Regenstauf, um mal den BLG Autozug gen Furth im Wald aufzunehmen.

Zuvor kam noch VBG VT16 gen Regensburg


223 072 mit dem Alex nach Hof/Prag


Im Blockabstand kam dann die NbE 232 105 Lz gen Schwandorf.




Heute ist mir auf der Autobahn dieser Expressbus der DB vor die Linse gefahren.


So, das war es von mir.

Gruß Thomas

Hi Thomas,schöne Bilder sind da gelungen
Aber zu dem Bus auf der Autobahn,des finde ich nicht schön bei der Fahrt noch de Knipse zu bedienen

Moin Safran,

keine Bange, da visiere ich nicht, das mach ich aus dem Handgelenk. Andere halten so ihre Zigarette ;-)

Gruß Thomas

Das Bild von Hiltersdorf gefällt mir besonders gut. Aber beim "Expressbus" stellt sich mir die Frage,was das da für ein Kennzeichen ist?

Gruß Steffen.

Der Bus fährt unter "Tschechischer Flagge"

DB- Demnächst Bus :)

Hi erstmal sehr interessante und schöne Bilder, danke dafür

mal was anderes, ist euch die Signalstellung auf dem 3. und 4. Bild nicht aufgefallen wie kann dort eine Ausfahrt gestellt werden, wenn dort die Ludmillas und später der Alex einfahren , ich würde mal sagen absolute Betriebsgefahr!!!!

Klärt mich bitte auf ?

Gruß Marcel

Der Bahnhof Hiltersdorf ist undbesetzt und durchgeschalten.

MfG

Wie jetzt, und das Signal zeigt immer Fahrt!!! auch wenn da ein Zug von der anderen Richtung kommt??? Du verarscht mich jetzt oder?

Wer soll denn das Signal auf Halt stellen, wenn da kein Personal da ist? Also stehen beide Einfahrsignale und die jeweiligen Ausfahrsignale ständig auf Fahrt.

MfG

Zitat von phpopp

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Wieso, das ganze ist in Elsterberg genauso zu beaobachten. Damit wird aus einem Bahnhof halt ein nomales Streckengleis. Bei Elsterberg müssen dann halt die Fdl Greiz-Dölau und Plauen unt. Bhf. Zugfahrten zustimmen.

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Falsch, nicht Plauen unterer sondern Barthmühle!!!

Müssten dann die Ausfahrsignale nicht irgendwie ausgekreuzt werden?

Gruß Steffen.

Zitat von phpopp

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Wieso, das ganze ist in Elsterberg genauso zu beaobachten. Damit wird aus einem Bahnhof halt ein nomales Streckengleis. Bei Elsterberg müssen dann halt die Fdl Greiz-Dölau und Plauen unt. Bhf. Zugfahrten zustimmen.

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Danke, seid nem halben Jahr stell ich mir die Frage warum das so ist...

MfG

Zitat von phpopp

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Wieso, das ganze ist in Elsterberg genauso zu beaobachten. Damit wird aus einem Bahnhof halt ein nomales Streckengleis.

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Derzeit ist das noch so. Ab nächstem Jahr finden die Zugkreuzungen dann allerdings in Elsterberg statt, nicht mehr in Barthmühle.
Siehe hier: Neuigkeiten auf Elstertalbahn 2013


mfg
Andreas M.

Also Leute, das finde ich aber sehr Merkwürdig, man sollte die Signale einfach Auskreutzen und der Sache wäre Genüge getan, das sowas das EBA mit macht!!!

Das ist immer noch eine Fahrtstellung eines Hauptsignals und das bei entgegenkommenden Zügen, alle Achtung nicht schlecht Herr Specht!!!
Den Lokführern scheint es wohl auch allen egal zu sein, sind die Lebensmüde?

Gruß Marcel

Hallo zusammen,
das planmäßige Aus- (oder Durch-) schalten eines Bahnhofs ist keine Erfindung der Neuzeit, sondern die Möglichkeit gibt es schon solange, wie es die Eisenbahn gibt. Allerdings ist der technische Aufwand sehr hoch. Es müssen spezielle Fahrstrassenhebel oder andere technische Vorrichtungen eingebaut werden. Die Fdl und Weichenwärter in Elsterberg müssen z.B. ganz bestimmte, besonders festgelegte betriebliche Handlungen ausführen, um die Fahrstrassen (Weichen) zu sichern und festzulegen und alle Signale am durchgehenden Gleis auf Fahrt stellen zu können. Außerdem müssen die Zugmeldeleitungen durchgeschaltet werden. Die Lok- und Zugpersonale werden durch Buchfahrplan, Ebula oder die La über die Ausschaltzeiten informiert. Sie wissen also auch durch ihre Streckenkenntnis bescheid und sind keinesfalls lebensmüde.
Gruß Harald

Danke dir Harald, ich finde es dennoch sehr ominös, es bleibt und ist ein Fahrtzeigendes Hauptsignal und das bei Gegenverkehr!

Rufus, die Eisenbahner kennen ihre Vorschriften und wissen, wie sie damit umgehen müssen und was in deren Rahmen möglich ist. Und wenn die benachbarten Zugmeldestellen wissen, das die dazwischenliegende Zm durchgeschalten ist, gibt es da keinerlei sicherheitstechnische Bedenken (außer von Dir eben)

MfG

Zitat

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ich finde es dennoch sehr ominös, es bleibt und ist ein Fahrtzeigendes Hauptsignal und das bei Gegenverkehr

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...Gegenverkehr...wieso? Ein entgegenkommender Zug wird durch andere betriebliche Maßnahmen ausgeschlossen.
Es gibt und gab z. B. auch Blockstellen die zeitweise ausgeschaltet, (Bksig beider Richtungen zeigen Fahrt) werden oder wurden. Grüna (Sachs.) zwischen Wüstenbrand und Chemnitz-Siegmar war einmal so ein Vertreter.
Natürlich durfte der Wechsel von besetzt in unbesetzt nicht während einer Zugfahrt erfolgen...
Gruß Ulli