Hallo,

wie versprochen, habe ich mit den Plänen von Bw Adorf meine Archivbilder zuordnen können, und möchte euch heute mitnehmen ins Jahr 1990. Genauer gesagt schreiben wir Sonntag, den 04.11.1990. Ein Jahr zuvor öffnete sich der Eiserne Vorhang. Unter diesem Eindruck war es nur logisch, dass ein großes Fest gefeiert werden musste, als die Eisenbahn am Nabel Europas, wie auf dem Schaustück zum Geburtstag der Jubelstrecken zu lesen ist, 125 Jahre alt wurde. Es handelt sich um das Jubiläum der Strecken Herlasgrün/Plauen-Adorf-Eger und Hof-Selb-Asch-Eger.
Ich möchte zu Anfang aus dem Vorwort des oben erwähnten Schaustücks zitieren:
"Kaum eine Region hat auf so engem Raum im Eisenbahnbetrieb so viel "hinüber und herüber im Wandel der Zeit" zu bieten wie der Bereich im Herzen Europas. Ein Raum, den sich damals zur "Gründerzeit" Bayern, Sachsen und Böhmen teilten. Seitdem hat sich sie politische Landschaft mehrmals verändert, was sich zwangsläufig nachhaltig, auch unter Berücksichtigung der technischen Entwicklung, auf das gesamte Verkehrsgeschehen in dieser Mitte Europas auswirken musste."

Es ist deshalb nur zu verständlich, dass diese Jubiläen richtig groß gefeiert wurden. Drei Bahnverwaltungen haben am Wochenende des 03. und 04.11.1990 Sonderzüge und Bahnhofsfeste mit Fahrzeugausstellungen organisiert.
In Plauen stand die Fahrzeugausstellung, u.a. mit 10 Dampfloks, unter dem Motto "Von der Saxonia bis zur schnellsten betriebsfähigen Dampflok der Welt". Adorf bot Führerstandsmitfahrten auf der BR50, Cheb stellte einen Querschnitt historischer und moderner Fahrzeuge der CSD aus und in Rehau waren moderne Fahrzeuge der DB zu bewundern.

Die Reichsbahn organisierte Pendelfahrten mit 62 015 zwischen Plauen und Weischlitz. Eine 86er unternahm eine Vogtland-Rundfahrt von Plauen über Herlasgrün, Falkenstein, Adorf zurück nach Plauen.
Weitere Sonderzüge, die von allen drei Bahnverwaltungen bespannt wurden, sollen nun beispielhaft folgen.

Beginnen wir mit Zug 23309. Es war der Zubringer aus Zwickau nach Plauen. Der Traditions-Eilzug war mit 38 205 und 50 849 bespannt und hielt an allen Unterwegsbahnhöfen.
Rainer Heinrich konnte diesen Zug in Herlasgrün festhalten. Flügelsignale und Stellwerk sind längst Geschichte.



Besagter Zug hatte einen Lok- und Wagendurchlauf zum "Euroherz-Express", Zug A. Der Traditions-Eilzug 23000 fuhr von Plauen über Adorf nach Eger. Bis dorthin war eine 58er als Schlusslok am Zug. Von dort ging es nach kurzem Aufenthalt über Asch, Selb, Rehau und Hof zurück nach Plauen.
Eigentlich hätte am Zug wieder 38 205 Vorspann fahren müssen, jedoch zeigt eine Aufnahme aus Bad Elster, dass plötzlich die 50 849 vorn hing.



Kurz vor Abfahrt des Zug A, startet auch "Euroherz-Express", Zug B seine Runde. Dieser Zug war mit 03 001 und 01 137 bespannt und fuhr die entgegen gesetzte Runde als Zug 23301.
Hier die Ausfahrt aus den Bahnhof Plauen.



Die CSD fuhr einen Sonderzug 23306, mit 534 0432, von Cheb nach Plauen. Das Bild zeigt den Zug in Bad Elster.



Norman Künemund konnte diesen Zug einmal bei der Einfahrt in Plauen festhalten.



Die Lok wurde anschließend im Bw Plauen restauriert, bevor sie als 23307 zurück fuhr.



Wie eingangs erwähnt, fanden in Adorf Führerstandsmitfahrten statt. Dafür stand 50 3616 bereit.



Auch die DB schickte Züge zu dieser Festveranstaltung. Von Nürnberg aus bespannte 01 150 und 01 1100 den Zug. Ab Oberkotzau übernahm 475 179. Laut einen Bericht bei DSO (http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,4565760) blieb der Zug durch die schmierigen Gleise liegen. 03 001 musste helfen. Laut Plan sollte die 475 nur bis Cheb den Zug fahren. Dort übernahm bis Plauen eine BR58. Den Heimweg von Plauen nach Nürnberg fuhren dann wieder die beiden 01er.

In meinen Bildern ist nun ein "ungeklärtes" Bild.



Es zeigt 475 179, in Adorf. Dazu habe ich allerdings keinen passenden Umlauf gefunden. Vor allem nicht, mit Lok in Fahrtrichtung Bad Brambach. Könnte es sein, dass die CSD-Lok am Zugschluss verblieben ist, während die 58 an der Spitze hängt?

Dies soll es von meiner Seite aus gewesen sein, 1990 war ich grade mal 4 Jahre alt, und hatte andere Flausen im Kopf als Eisenbahn zu fotografieren. Von daher kann ich diese einmalige Veranstaltung nur anhand von Bilder nachvollziehen, die ich im Laufe der Zeit gesammelt habe. Eine große Hilfe waren die Umlaufpläne, danke Bw Adorf. Danke auch an Est Plauen für seine Hinweise.
Sollte jemand noch Bilder oder weitere Informationen beisteuern können, dann schließt euch dem Beitrag an und präsentiert eure Schätze.

Hi,

da hast du recht. Mein "Problem" ist nur, dass auf dem Foto der 04.11. als Aufnahmetag vermerkt wurde, wie alle Fotos von Rainer Heinrich, die ich habe. Es könnte ein Schreibfehler sein, oder die Lok ist wirklich am 04.11. nochmal gefahren.

Hm, eigentlich hätt ich da auch drauf kommen können mit dem Buch. Ich danke dir, ist das auch geklärt.