Hallo!

Die Höllentalbahn, davon habe ich mich persönlich überzeugt, zählt im Abschnitt Himmelreich - Rötenbach zu den landschaftlich
schönsten Bahnstrecken Deutschlands. Die steilste deutsche Hauptbahn führt von Freiburg im Breisgau über Neustadt (Schwarzwald)
nach Donaueschingen. Bis zum Scheitelpunkt zwischen Hinterzarten und Titisee werden 625 Höhenmeter überwunden!
Unvergessen ist die Baureihe 85 (ähnlich der im Müglitztal eingesetzten Baureihe 84), welche sich nach der Umstellung auf
Adhäsionsbetrieb von 1933 bis in die 1960er Jahre den Betrieb mit Elloks teilte.
Bis 1960 wurde im Höllental mit 20kV/50Hz gefahren (BR E 244), ehe die Umstellung auf die üblichen 15kV/16 2/3Hz erfolgte.
Später prägten die Baureihen 139 und nun schon seit knapp zwei Jahrzehnten die "Aufbauhilfe" 143 den Betrieb auf dem elektrifizierten
Abschnitt.
Güterverkehr gibt es aktuell noch zur Papierfabrik in Neustadt mit BR 294 via Donaueschingen.


Hinter Himmelreich beginnt die Rampe in die Hölle - welch Ironie der Ortsnamen!
Ab vier Wagen verkehren die Züge mit zwei Loks. 143 972 und eine Schwester gleiten mit einem Zug bei Falkensteig talwärts
(29.08.13).


Wir befinden uns am Hirschsprungfelsen (im Rücken des Betrachters). Dieser verdankt seinen Namen der Legende, dass sich
ein Hirsch vor dem Jäger durch einen spektakulären Sprung über die Felsschlucht das Leben rettete. Der Bahnhof Hirschsprung
dient heute nur noch als außerplanmäßige Kreuzungsstelle.
143 316 ist wieder gen Freiburg unterwegs und befindet sich gerade zwischen Unterem Hirschsprung-Tunnel und Falkenstein-
Tunnel (29.08.13).
Die Idylle trügt ein wenig, denn auf der links sichtbaren Höllentalstraße herrscht reger Güter- und neuerdings auch IC-Verkehr.


Das bekannteste Bauwerk der Strecke ist das Ravennaviadukt über die gleichnamige Schlucht. Auf einer Länge von 224m gewinnt
das Gleis auf der Brücke 12 Höhenmeter. 143 312 schiebt ihre drei Dostos nach Freiburg (29.08.13).
Die jetzige Steinbogenbrücke ersetzte 1927 die stählerne Vorgängerin aus dem Jahr 1887 von der noch Widerlager zu sehen sind.


Fast geschafft! Im Bahnhof Hinterzarten fehlen nur noch acht Höhenmeter bis zum Scheitelpunkt. 143 364 hat den Anstieg einmal
mehr tadellos bewältigt. (29.08.13).


Im Berufsverkehr werden die Züge mitunter durch einen n-Wagen verstärkt. 143 856 und 332 schlendern zwischen Titisee und
Neustadt über die Höhen des Schwarzwaldes (31.08.13).


Ab Neustadt (Schwarzwald) geht es mit Diesel weiter. Eine Domäne der Baureihe 611, die im Stundentakt verkehrt.
611 011 hat gerade Neustadt verlassen in Richtung Donaueschingen (25.08.13).


Im langen Waldabschnitt zwischen Kappel-Gutachbrücke und Rötenbach (Baden) befindet
sich die Schwendeholzdobelbrücke, welche 611 511 in Richtung Neustadt passiert (25.08.13).


In diesem Abschnitt befinden sich auch vier Tunnel. Der von 52 7596 geführte Sonderzug
rollt gleich in den Setze-Tunnel. (31.08.13)


In Rötenbach (831m) ist der Waldabschnitt zu Ende und die Strecke fällt wieder allmählich ab.
611 513 verlässt den ehemaligen Bahnhof gen Neustadt (24.08.13).


Auch der unspektakulärere Abschnitt hat seine Reize. Über dem Dögginger Tunnel verläuft die europäische Hauptwasserscheide
von Schwarzem Meer und Nordsee. Eisenbahnfreunde zeigen sich eher vom Ensemble aus Formsignalen und Tunnelportal beeindruckt.
An Wochenenden kommt die Ulmer 218 noch mit zwei Zugpaaren bis Neustadt zum Einsatz (24.08.13).
Der letzte durchgängige Reisezug auf der Höllentalbahn war der legendäre Kleber-Express von Freiburg nach München,
welcher im Dezember 2003 eingestellt worden ist.

MfG
MBC

Hi.
Zum Fahrzeugeinsatz ( ex DR-Dostos) steht im Betrag von "Stephan Rosen" interesantes bei DSO drinne.http://www.drehscheibe-foren.de/foren/re...,6553243,page=1
Schön das der Ravennaviadukt mal freigschnitten wurde.
MFG Micha