Fahrbremshebel und Führerbremsventil (BR 440 und BR 1440)

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#26 | Fahrbremshebel und Führerbremsventil (BR 440 und BR 1440) datum

28.09.2014 14:47 (zuletzt bearbeitet: 28.09.2014 14:50)

Zitat von Andreas M. im Beitrag #21
Auch noch eine Frage von meiner Seite zu der verlinkten 3D-Ansicht des F�hrerstands: In welchen F�llen kommt man eigentlich mit dem vorn halblinks im Pult befindlichen kombinierten Fahr- und Bremssteller aus, und wann mu� zus�tzlich der ganz rechts im Pult befindliche separate Bremshebel (L�sen/Bremsen/SB, im Bild nicht eingesteckt) benutzt werden?

1. Zus�tzlich schon mal gar nicht, es geht nur entweder FBH (Fahrbremshebel, links) oder FBV (F�hrerbremsventil, rechts). Sobald das FBV (= indirekte Bremse, sozusagen die Zugbremse) in eine Bremsstellung kommt (Absenken des Hauptluftleitungsdrucks), regelt die Technik die dynamische Bremse (also die E-Bremse) zur�ck/ab.

2. Zum normalen Fahren und Bremsen mit dem 440 gen�gt der FBH aufgrund der Inanspruchnahme der dynamischen Bremse (verschlei�frei, Energier�ckspeisung).

3. F�lle, in denen das FBV genutzt werden muss (statt FBH beim Bremsen):
- Bremsprobe
- Abschleppen eines anderen Fahrzeugs
- Betriebsbremsung im Winter gelegentlich bei Flugschnee (Vermeidung der Eisbildung an den Bremsscheiben, denn < 20 km/h bzw. zum Anhalten wirkt nur die Druckluftbremse)

Zitat von vogtlandbahner02 im Beitrag #23
Zu dem Bremshebel. Ich bin kein Fachmann aber k�nnte das nicht die E-Bremse sein die wenn kein richtiger Kripp unter den R�der ist eingesetzt wird.
Also ich k�nnte mir vorstellen bzw. hab ich irgendwo schon mal geh�rt in Chemnitz-Hilberstdorf.

Dann warte halt bis jemand, der sich auskennt, eine Antwort schreibt

.
So bisschen was von allem schreiben und den Gleitschutz auch noch mit ins Spiel bringen ist nix.

Gru�
Karsten

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#27 | RE: Fahrbremshebel und Führerbremsventil (BR 440 und BR 1440) datum

28.09.2014 15:24

Zitat von VT 22 im Beitrag #26

1. Zusätzlich schon mal gar nicht, es geht nur entweder FBH (Fahrbremshebel, links) oder FBV (Führerbremsventil, rechts). Sobald das FBV (= indirekte Bremse, sozusagen die Zugbremse) in eine Bremsstellung kommt (Absenken des Hauptluftleitungsdrucks), regelt die Technik die dynamische Bremse (also die E-Bremse) zurück/ab.

2. Zum normalen Fahren und Bremsen mit dem 440 genügt der FBH aufgrund der Inanspruchnahme der dynamischen Bremse (verschleißfrei, Energierückspeisung).

3. Fälle, in denen das FBV genutzt werden muss (statt FBH beim Bremsen):
- Bremsprobe
- Abschleppen eines anderen Fahrzeugs
- Betriebsbremsung im Winter gelegentlich bei Flugschnee (Vermeidung der Eisbildung an den Bremsscheiben, denn < 20 km/h bzw. zum Anhalten wirkt nur die Druckluftbremse)

OK. Vielen Dank. Das heißt also zusammengefasst, daß über den FBH sowohl die E-Bremse als auch die Druckluftbremse (bei Langsamfahrt bis zum Anhalten) angesteuert werden? Das war nämlich der Hintergrund meiner Frage, kommt aber in Punkt 2 noch nicht ganz eindeutig zum Ausdruck.

mfg
Andreas M.

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#28 | RE: Fahrbremshebel und Führerbremsventil (BR 440 und BR 1440) datum

28.09.2014 16:10 (zuletzt bearbeitet: 28.09.2014 16:13)

Zitat von Andreas M. im Beitrag #27
OK. Vielen Dank. Das hei�t also zusammengefasst, da� �ber den FBH sowohl die E-Bremse als auch die Druckluftbremse (bei Langsamfahrt bis zum Anhalten) angesteuert werden?

Ja genau. Allerdings wird die Druckluftbremse �ber den FBH direkt angesteuert (= quasi Lokbremse; ohne Ver�nderung des HL-Drucks, au�er bei Schnellbremsung). Man kann die E-Bremse �bers Display auch ausschalten und so (�ber den FBH) nur mit der direkten Bremse bremsen.

Gru�
Karsten

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