Hallo
Beginnen wir aber mit 2 Bildern vom Freitag.
VT 43 als 20813 nach Sokolov





Im 2. Bild ODEG 650 076 in VB Diensten als 80219 von der Stadthalle - Richtung Brambach.
Bemerkenswert an der Sache; von der VB war nichts angekündigt worden und der Zug fuhr trotzdem bis zur Stadthalle. In einem ESTW wäre es nicht mal aufgefallen.
Aber als aufmerksamer und zur Zugbeobachtung verpflichteter wird man stutzig. Ab Stw B4 (W A1) gilt die BO Strab und danach müßte der Tw, auch wenn er sie bis
zur Stadthalle nicht benötigt, die Ausrüstung nach BO Strab haben. Überraschung bei Tf ob der Nachfrage, ob der Zug auf dem Hbf endet. " Nein, ganz normal bis zur
Stadthalle". Das ganze war also (längerfristig ) geplant. Hinter der Frontscheibe kann man auch ein (Behelfs)Schild mit der Zugzielanzeige erkennen, und das ist kein mal
eben schnell gemaltes Schild.
Im Beitrag "Fahrplantabelle VB 2020" sieht man auch, daß die RB2 nach/von der Stadthalle verkehrt.
Nun das rein späkulative:
VB und SVZ haben sich geeinigt das Tw ohne Strab-ausrüstung bis zur Stadthalle dürfen (das dürfte dann auch übergeordnet abgesegnet sein - anders eigentlich nicht denkbar).
So kann die VB denn Abgang von 6 Regiosprintern kompensieren.
Weitergehend kann ich mir eine Strab Taktverdichtung der linie 3 b.z.w. ein wieder aufleben der Linie 8 (Ferienlinie) bis/ab Stadthalle vorstellen. Damit wäre dann auch der SVZ
geholfen, denn durch die Betriebseinstellung der Linien zum Hbf zum Fahrplanwechsel (siehe entsprechenden Beitrag im Forum) dürfte die SVZ Tw- und Personalüberkapazität
haben.
Wie gesagt, das ganze ist recht spekulativ !!!
Gruß Jens

Hallo Jens,

bezüglich BOStrab Ausrüstung siehe auchl meinen Beitrag hier:

7 VBG RegioSprinter ab Ende 2019 offenbar in der Region um Usti (CZ) verplant (mL)

Auszug aus der BOStrab

Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung - BOStrab)
§ 40 Signaleinrichtungen
(1) Signaleinrichtungen müssen im betriebsbedingt notwendigen Umfang vorhanden und so gebaut sein, daß sie die Zugsignale und das Schutzsignal Sh 5 (Achtungssignal) nach Anlage 4 eindeutig und gut erkennbar abgeben können. Ihre Wirksamkeit darf nicht von der Fahrleitungsspannung abhängig sein.

(2) Bei Fahrzeugen straßenabhängiger Bahnen müssen vorhanden sein:

1. Geber für das Zugsignal Z 1 (Spitzensignal), wobei die beiden unteren Leuchten des Zugsignals Z 1 als Scheinwerfer ausgeführt sein müssen, die

a) den Gleisbereich ausreichend beleuchten können,
b) sich gleichzeitig und gleichmäßig abblenden lassen,
c) sich nicht unbeabsichtigt verstellen können,

2. an der Rückseite, bei Zweirichtungsfahrzeugen an beiden Seiten, Geber für das Zugsignal Z 2 (Schlusssignal), das Zugsignal Z 3 (Bremssignal) und zwei rote Rückstrahler,
3. Geber für das Zugsignal Z 4 (Fahrtrichtungssignal) an beiden Längsseiten mindestens vorn und hinten,
4. Geber für das Zugsignal Z 5 (Warnblinksignal) an beiden Längsseiten mindestens vorn und hinten, die im gleichen Takt blinken müssen.

Somit ist die Ausrüstung mit Blink- und Bremsleuchten erst ab der Haltestelle Stadthalle bis zur Haltestelle Zentrum zwingend nach BOStrab vorgeschrieben, da die VBG nur in diesem Abschnitt straßenabhängig verkehrt.

Somit bedarf es auch keiner Einigung zwischen SVZ und DLB, da die Fahrzeuge die nach BOStrab geforderten Ausrüstungen haben.

Zum Thema SL 8, die SVZ hat keinen Personalüberhang, zumal durch den Wegfall der Straßenbahn zum Hbf nur 4 Fahrer frei werden. Auch ist nicht von einer Fahrzeugüberkapazität zu sprechen, das das Refit-Programm für die GT6M läuft, wo momentan 3 Fahrzeuge weg sind und bei den KT4D stehen auch einige zur HU an.

Hallo
Nun ja, aber selbst bei einem unveränderten Strab- takt wird er bestimmt so geregelt sein, das es einen Anschluss zur RB2 an der
Stadthalle gibt.
Gruß Jens

Etwas unklar ist mir noch, weshalb bereits jetzt, lange vor dem Fahrplanwechsel, solche Triebwagen, die nicht bis zum Zentrum fahren dürfen, desöfteren auf der RB2 im Einsatz waren, während man gleichzeitig z.T. auf der RB5 oder RB4 die voll tauglichen Triebwagen sah.

Woher erfahren die potentiellen Fahrgäste der RB2 dann rechtzeitig, dass in diesen Fällen die derzeit noch planmäßige Rückleistung ab Zentrum bis zur Stadthalle ausfällt und sie stattdessen rechtzeitig mit der Straßenbahn rausfahren müssen? Oder interessiert das gar keinen mehr?

Mit freundlichen Grüßen
Andreas M.

In diesen Fällen habe ich mehrfach schon SEV, teils durch dei SVZ gefahren, erlebt, weiterhin gibt es dann eine entsprechende Laufschrift in den DFI Anzeigen an der Haltestelle Zentrum

passend zum Thema VBG ins Stadtzentrum bzw. auch in die Kategorie Anbindung Zwickauer Hbf. heute ein Artikel in der FP zur Teilstrecke zwichen Zw Hbf und Hst Stadthalle

Da die RVT s weg gehen, sind auch nur noch 8 - RS 1 dafür geeignet - aktuell werder auch keine Umbauten vorgenommen.

die 8 RS1 reichen aber für die VB1, die VB2 fährt ab Fahrplanwechsel nur bis zur Stadthalle

genau -weil auch nur die TW mit der Scharfenbergkupplung bis rein fahren, Schraubenkupplung bleiben an der Stadthalle stehen - Sicherheitsfrage

Hat nichts mit Sicherheitsfrage zu tuen, ab der Haltestelle Stadthalle werden Richtungsanzeiger und Bremsleuchten und eine Warnglocke gefordert lt. BOStrab, siehe meinen Beitrag weiter oben

Die höhe der Puffer ( Unfallgefahr), auf dieser Höhe müssten die Leuchten sein !

Grüße

Die TWs ohne BOStrab zulassung dürfen genau bis zur BO Grenze Fahren. Anscheindend ist an der Stadthalle ein Schild mit Grenze BO Strab. Diese Grenze wird immer dort hin gelegt wo Vollbahn und Strassenbahn ( ohne Vollbahn zulassung) auf einem Gelsikörper aufeinander Treffen. Fahren von Vollbahn Fahrzeugen im Strassenbereich also Anschlussbahnen sind gesondert zu sichern und oft mit niedriger Geschwindigkeit belegt meist
6 Km/h. Siehe hierzu Anschlussbahn Bombardier Bautzen.Meines wissens nach muss hierbei an jeder Kreuzung gepiffen werden. Das wiederum währe eine Ganzschöne Huperei in Zwigge.Außerdem Würden dann die Sperrbalken der Strab keine geltung haben (signalfreies Fahren). Das würde wieder zusätzliches Sicherungspersonal erfordern zum absperren der Strassen. So ist jedenfalls meine Erinnerung an die entsprechende Schulungsveranstaltung.
Gruß 5D49

Hallo
1. Das Bo Strab Signal steht am Stw 4
2. Das verkehren von Tw ohne Strab Qualifizierung bis zur Stadthalle ist geklärt, siehe bitte weiter oben.

Dem oben erwähnten Artikel merkt man an, daß der Schreiber recht wenig Ahnung von der Materie hat.
Zwischen Stadthalle und B4 gibt es eine elektronische (Hersteller Siemens) Zugsicherung. Die Probleme ziehen sich
wie ein roter Faden (mal mehr mal weniger) über die letzten 10 Jahre. Und das elektronische Erzeugnisse nach 10 Jahren durchaus
als völlig veraltet gelten ist nicht neu.
Sollte die neue Elektronik wirklich betriebstauglich und alltagfest sein, ist ein solcher Schritt nur logisch. Das würde auch eine so häufige
Anwesenheit des Siemens Servicepersonals beenden, da dies bestimmt auch nicht zu verachtende Kosten verurscht. Ich glaube nicht das
Siemens eine 10jähre Garantie übernommen hat.

Gruß Jens