Siehe dazu:

https://zatecky.denik.cz/zpravy_region/z...y-20190228.html


Hier wären wieder die Forenmitglieder mit Tschechisch-Kenntnissen gefragt. Nachdem ich einzelne Abschnitte dem Google Übersetzer vorgelegt habe, scheint es so zu sein, daß die Länderbahn ab Ende 2019 einen Vertrag geschlossen hat, wonach sie mit 7 RegioSprintern eine Strecke im Kreis Usti betreiben soll. Die Fahrzeuge sollen dann wohl auch schrittweise modernisiert werden.

Nun waren ja im Ostsachsennetz-Thread weiter unten andere Quellen zitiert worden, wonach auch eine Privatbahn im Umkreis von Prag angeblich 4 RegioSprinter von der Länderbahn kaufen möchte. Das wäre dann in Summe aber einer mehr, als überhaupt noch derzeit bei der Länderbahn im Bestand sind.

So richtig schlüssig ist die Lage also nicht. Weiß jemand Genaueres zur künftigen Fahrzeugplanung?

Mit freundlichen Grüßen
Andreas M.

Zitat von winnscrew im Beitrag #2

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Zitat von Andreas M. im Beitrag #1

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... mit 7 RegioSprintern eine Strecke im Kreis Usti betreiben soll. Die Fahrzeuge sollen dann wohl auch schrittweise modernisiert werden.

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Dies bezüglich hab ich mal ein paar Forschungen angestellt. Im VBG-Netz gibt es derzeit 10 Fahrzeuge vom Typ RVT. Ein Fahrzeug hatte 2017 leider einen schweren Unfall, somit ist dieser ein wirtschaftlicher Totalschaden. Ein weiterer RVT fährt zwar in VBG Farben, gehört aber GWTR und wurde somit nur angemietet bzw. gab es da mal ein Tausch mit einem RS1.
Somit bleiben der Länderbahn für ihr neues Netz 8 Fahrzeuge. Jetzt erhärtet sich für mich der Verdacht, dass 7 Sprinter für den täglichen Umlauf gebraucht werden und ein weiterer als Reserve zur Verfügung steht.

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Woher die Fahrzeuge kommen können:
SWEG (kein Verkehr Freiburg - Breisach wegen Elektrifzierung)
CIty-Bahn (2-3 Stück sollten übrig sein)

Und wo sind die genannten 6 Regioshuttles hin, die schon mal im Vogtland waren? Können die nicht auch wieder herangezogen werden?

Der VT66 „Stadt Greiz“, der noch das Vogtland-Design besitzt, konnte von mir am vergangenen Samstag in Marktredwitz gesichtet werden:




Mit freundlichen Grüßen
Andreas M.

Dieser Beitrag mit verlinkter offizieller PM der Länderbahn ...

2019 Abschiedsjahr von Regiosprinter bei Vogtlandbahn


... bestätigt nochmal offiziell das am Anfang dieses Threads diskutierte neue Einsatzgebiet der vogtländischen Regiosprinter. Es ist nun stark davon auszugehen, daß die Regiosprinter im Vogtland ab Ende 2019 durch zusätzliche RS1 ersetzt werden, welche sich zum einen aus den ex-PEG Fahrzeugen rekrutieren dürften, die schon mal im Vogtland im Einsatz waren, und zum anderen vsl. aus den oben von VT22 erwähnten ex-ODEG Fahrzeugen. Beide haben herkömmliche Schraubenkupplung mit seitlichen Puffern und sind NICHT nach BoStrab zugelassen, so daß - zumindest ohne aufwendigen Umbau und Zulassungsprozedur - kein Einsatz dieser Triebwagen nach Zwickau Zentrum möglich ist. Eine vollständige Durchbindung beider Linien RB1 und RB2 bis ins Zentrum ist daher vermutlich ab Ende 2019 nicht mehr möglich.

Wie ist denn eigentlich überhaupt die Auslastung zwischen Hauptbahnhof und Zentrum? Erhöht die Durchbindung ins Zentrum die Fahrgastzahl nennenswert? Den großen Durchbruch bei den Fahrgastzahlen scheint das „Zwickauer Modell“ trotz der anfangs hohen Erwartungen ja nicht gebracht zu haben. Auch nicht auf der RB1.


Mit freundlichen Grüßen
Andreas M.

Oder aber alle RS1 mit BOStrab-Zulassung werden in/um Zwickau/Falkenstein gehalten um den Bedarf zu deckeln und die Neuen werden als Ersatz der abgezogenen BOStrab-RS1er?

VG Mirko

Zitat von Mirko im Beitrag #9

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Oder aber alle RS1 mit BOStrab-Zulassung werden in/um Zwickau/Falkenstein gehalten um den Bedarf zu deckeln und die Neuen werden als Ersatz der abgezogenen BOStrab-RS1er?

VG Mirko

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Forenmitglied „VT 516“ hatte oben bereits auf die SWEG und deren künftig verminderten RS1-Bedarf wegen der Elektrifizierung Freiburg-Breisach hingewiesen. Und fünf ODEG-Triebwagen VT 650.78 bis VT 650.82 waren passend dazu bisher von der SWEG angemietet und sind noch gut am Farbschema erkennbar:

https://www.bahnbilder.de/bild/Deutschla...er-odeg-an.html


So langsam wird doch ein Schuh draus.

Mit freundlichen Grüßen
Andreas M.

Die Presse meldet, daß die Länderbahn einen Teil der Trilex-Desiros - wohl in der Annahme, das Netz nicht erneut gewonnen zu haben - bereits anderweitig verplant hatte und deswegen beim Trilex nun vermehrt Triebwagen vom Typ RS1 als Ersatz einsetzen muß:

https://www.goerlitzer-anzeiger.de/goerl...orbereitet.html


Angesichts der Tatsache, daß man für das Vogtland ab Dezember 2019 auch circa. 7-8 Fahrzeuge vom Typ RS1 als Ersatz für die in Richtung Tschechische Republik abwandernden RegioSprinter benötigt, wird es nun m.E. doch noch mal recht spannend, woher man soviele zusätzliche Fahrzeuge nehmen wird.

Mit freundlichen Grüßen
Andreas M.

Zitat von winnscrew im Beitrag #11

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ich konnte vor ein paar Tagen mit einem Zugbegleiter ein wenig über das Thema Regiosprinter reden. [...]

Geplant ist der Einsatz ab Dezember 2019 so:
- Einige der 8 BOStrab Fahrzeuge sollen auf der RB1 eingesetzt werden, dadurch kann eine Anbindung an die Zwickauer Innenstadt beibehalten werden.
- Auf RB2 und RB5 sollen dafür fast nur noch die 8 neu beschafften RS1 von der ODEG laufen. Das würde also heißen, dass die RB2 nur noch bis Zwickau Hbf fährt.

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Hallo
Die Betriebsgrenze, ab der die BOStrab gilt ist das Grenzzeichen (So12) der Weiche A1 am Stellwerk B4 DZW.
Wohl auch wegen der Profilfreiheit steht das Strabsignal (Anfang BOStrab) nicht genau am Grenzzeichen sondern (es könnte sich noch im Zentimeterbereich handeln) etwas
Richtung Stadt.
Gruß Jens

Den vorläufigen Fahrplan findet man seit gestern gegen 23:00 Uhr in den üblichen Auskunftssystemen der DB auf deren Homepage.

Mit freundlichen Grüßen
Andreas M.

Das was auf den verlinkten Seiten geschrieben ist, ist schlicht weg falsch. Die Betriebsgrenze ist, wie Jens schon geschrieben hat das Grenzzeichen der Weiche A1. Die beiden HL Signale sind BOStrab-Signale, so auch durch zusätzliches Mastschild gekennzeichnet. Nach den beiden HL-Signale ist die Strecke in Richtung Hbf ( Weiche A1 ) mit Zugsicherung ausgestattet, was das Signal So1 ( Eine quadratische weiße Tafel mit zwei schwarzen Punkten untereinander ) anzeigt. Ab hier wird nicht mehr " Auf Sicht " gefahren. Die Fahrzeuge verkehren immer ab der Weiche A1 nach BOStrab, die fehlende Ausrüstung mit Blinkern und Bremsleuchten ist in diesem Streckenabschnitt zulässig, da die BOStrab als Minimalanforderung folgendes fordert.

Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung - BOStrab)
§ 40 Signaleinrichtungen
(1) Signaleinrichtungen müssen im betriebsbedingt notwendigen Umfang vorhanden und so gebaut sein, daß sie die Zugsignale und das Schutzsignal Sh 5 (Achtungssignal) nach Anlage 4 eindeutig und gut erkennbar abgeben können. Ihre Wirksamkeit darf nicht von der Fahrleitungsspannung abhängig sein.

(2) Bei Fahrzeugen straßenabhängiger Bahnen müssen vorhanden sein:

1. Geber für das Zugsignal Z 1 (Spitzensignal), wobei die beiden unteren Leuchten des Zugsignals Z 1 als Scheinwerfer ausgeführt sein müssen, die

a) den Gleisbereich ausreichend beleuchten können,
b) sich gleichzeitig und gleichmäßig abblenden lassen,
c) sich nicht unbeabsichtigt verstellen können,

2. an der Rückseite, bei Zweirichtungsfahrzeugen an beiden Seiten, Geber für das Zugsignal Z 2 (Schlusssignal), das Zugsignal Z 3 (Bremssignal) und zwei rote Rückstrahler,
3. Geber für das Zugsignal Z 4 (Fahrtrichtungssignal) an beiden Längsseiten mindestens vorn und hinten,
4. Geber für das Zugsignal Z 5 (Warnblinksignal) an beiden Längsseiten mindestens vorn und hinten, die im gleichen Takt blinken müssen.

Somit ist die Ausrüstung mit Blink- und Bremsleuchten erst ab der Haltestelle Stadthalle bis zur Haltestelle Zentrum zwingend nach BOStrab vorgeschrieben, da die VBG nur in diesem Abschnitt straßenabhängig verkehrt.

Vielen Dank an Euch für die Infos bezüglich „Zwickau Stadthalle“. Unter folgendem Link konnte ich auch noch ein „Beweisbild“ finden, daß die nicht explizit für den straßenabhängigen Betrieb ausgerüsteten RegioShuttle sogar derzeit schon bis zur Stadthalle fahren:

https://www.instazu.com/media/2154615112296315514


Eine Frage hätte ich aber dann doch noch: Gehe ich recht in der Annahme, daß auch für Fahrten bis zur Stadthalle - trotz der bis dorthin nicht erforderlichen Zusatzausstattung - eine formale Abnahme des Fahrzeugs gemäß BOStrab erforderlich ist? Oder könnte man theoretisch auch mit anderen Triebwagen, z.B. der BR 642 oder der BR 648, ohne zusätzliche Formalitäten bis zur Stadthalle fahren? Das kann ich mir ehrlich gesagt nicht so ganz vorstellen.

Danke und Gruß
Andreas M.

Hallo
Es wird wohl nicht gleich eine Abnahme nach BOStrab erfolgen, aber eine vorherige Zustimmung und g.g.f. Bekleidung durch den Betreiber
ist notwendig und auch üblich. In der Stadt b.z.w. an der Stadthalle waren bis jetzt: 89 6009 (T3), 642 der VB, 89 mit Windbergwagen, 772 mit Steuerwagen
und der Chemnitzer City Link. Diese Aufstellung ist vermutlich nicht komplett, aber mal als Eindruck.
Gruß Jens.

Hallo Jens

na ja, der Citylink hat ja sowieso eine Zulassung nach BoStrab - das ist ja eine Straßenbahn, wenn auch im Dieselbetrieb.
Der darf wohl auch bis zum Zentrum fahren...

Gruß
Jan

Hallo
Der City Link ist zwar auch eine Strab, aber bei einer Zustimmung durch die SVZ wird es um solche Dinge gehen wie Bahnsteighöhen und -abstände,
die Freischaltng BÜ, Funkverständigung u. ä..
Eine flächendeckende Kompatibilität der Systheme ist nun mal nicht (mehr) gegeben, aber Vereinheitlichung bei Schienenfahrzeugen ist ein weites Thema.
Gruß Jens

Es tauchen nun auch VT´s der ODEG im Vogtland auf ....
So beobachtet in Gera Hbf (in Richtung Greiz)

Zitat von Peter Kalbe im Beitrag #24

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Es tauchen nun auch VT´s der ODEG im Vogtland auf ....

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