...war heute mal wieder im Zwickauer RE Plan. Eigentlich nichts besonderes, wenn es nicht eine der wenigen Maschinen wäre die einen Vakuumhauptschalter hat und noch im Einsatz ist. - Ausfahrt mit 26090 in DZW - mit RE 26094 kurz hinter Werdau Nord - die Dachaufbauten mit dem untypischen Hauptschalter.
Noch ein Nachtrag. Heute war mal wieder die Dresdner 143 205 in Zwickau. Und die Lok hat.....auch einen Vakuumhauptschalter. Leider wars durch die massive Himmelsbedeckung schon ziehmlich dunkel, aber trotzdem 143 205 beim wegsetzen des Wagenzuges.
Hallo und Guten Abend, ja wenn der Beitrag nur früher erschienen wäre. Aber vielleicht hätte ich doch nicht auf die Tfz-Nummern geachtet. Deswegen auch der Mast sooooo schön im Bild. Aber ich bin ja nicht so, hier ein vergrößerter Ausschnitt von Folgebild. Isses besser??? Viele Grüße
Hier mal von eben noch zwei Bilder, wo mann es besser erkennen kann:
Gehe ich recht in der Annahme, daß der Hauptschalter das fette Teil in der Mitte ist? Wie funktioniert dieser bzw. welchen Zweck dient der Schalter und wieso wird er bei den anderen 143ern nicht benötigt?
Hallo Das Bild zeigt schon mal den Hauptschalter, den haben auch alle anderen Loks nur eber(jetzt speziell BR 143) die meisten Loks eine andere Bauform. Die techn. Beschreibung überlass ich mal den Fachmann-----gibts bestimmt im Forum. Mal noch eine Vergrößerung vom Standardhauptschalter.
Alles klar. Manchmal klemmts gewaltig, Einen Hautschalter hat natürlich jede E-Lok (wie auch jede andere).
Ich habe mich mal etwas kundig gemacht, eigentlich hätte ich von allein drauf kommen müssen.
Beim Zu-/Abschalten der Netzspannung kommt es zur Lichtbogen- bzw. Funkenbildung an den Schaltkontakten. Überwiegend passiert dies beim Abschalten, also wenn die Kontakte getrennt werden. Es entsteht der sogenannte Abrissfunke. Dabei entstehen hohe Temperaturen, welche zum übermäßigen Verschleiß bzw zum "Wegbruzeln" und im Extremfall zur Zerstörung der Schaltkontakte führt.
Solche Abrißfunken entstehen durch die schlechte Isolationsfähigkeit der Umgebungsluft. Je höher die Luftfeuchtigkeit und damit die Leitfähigkeit der Luft, je höher die Schaltspannung und die Leistung und je geringer die Schaltgeschwindigkeit, desto größer die Funkenbildung.
Um die Funkenbidung zu verringern bzw zu vermeiden ist man folgendermaßen vorgegangen:
Zuerst wurden Ölhauptschalter eingesetzt. Dabei befinden sich die Schaltkontakte in einem ölgekapselten Gehäuse, da Öl gute Isolationseigenschaften aufweist.
Dann kamen die Drucklufthauptschalter. Dabei setzt man mehr auf Kühlung und Luftumwirbelung, was ebenfalls zur Funkenlöschung beiträgt. Die Funken werden sozusagen weggeblasen
Die effektivste Methode sind m.E. die Vakuum-Hauptschalter, wobei die Schaltkontakte in einem vakuumgekapselten Gehäuse sind. Da ein reines Vakuum die besten Isolationseigenschaften hat (Leitfähigkeit = 0), dürfte es theoretisch zu gar keiner Funkenbildung kommen. Wie das in der Praxis aussieht, kann ich nicht sagen. Aber die Vakuum-Hauptschalter sind wohl derzeit die beste Möglichkeit, die Schaltkontakte vorm Verschleiß zu schützen.
Übrigens habe ich bei meinen Recherchen gelesen, daß die 143er ursprünglich mit Drucklufthauptschaltern ausgerüstet waren und erst später, mit der Modernisierung, Vakuumhauptschalter erhalten haben. Kann es sein das die 205 noch einen Druckluftschalter hat?
Ich hoffe ich habe mit meinem theoretischen Geplapper nicht all zu sehr gelangweilt. Falls ich irgendwo daneben liege, korrigiert mich bitte.
Ich kenne mich damit nicht so aus. Ich bin auf Grund des Ausgangsposts davon ausgegangen, daß 205 und Co. eher zur aussterbenden Art gehören. Aber wenn diese mit Vakuumschalter ausgerüstet ist, müsste sie ja zur moderneren Art gehören und alle Anderen die hier rumfahren sind eher gefährdet.
Nach Aussage eines angehenden Lokführers aus Eberswalde fahren dort fast ausschließlich mit Vakuumschalter ausgerüstete 143er rum.
Oder haben sich die Vakuumschalter als Flop erwiesen und damit ausgerüstete Loks fallen zuerst dem Schrotthammer zum Opfer?
ZitatOder haben sich die Vakuumschalter als Flop erwiesen und damit ausgerüstete Loks fallen zuerst dem Schrotthammer zum Opfer?
Ganz das Gegenteil ist der Fall. Vakuumhauptschalter sind momentan der Stand der Dinge. Alle Neubauloks (wie z.B. BR 185, 189, usw) und Triebwagen (z.B. BR 440, usw) sind damit ausgerüstet. Zum Teil werden seit vorigem Jahr auch BR 155 mit den modernen Vakuumhauptschaltern ausgerüstet.
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02.04.2012 20:36 (zuletzt bearbeitet: 02.04.2012 21:19)
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