der Zug ist planmäßig aus Reichenbach abgefahren. Pünktlich zur durchfahrt in Netzschkau kam auch die Sonne mal hervor. So ist dieses Bild vom Bahnhof Netzschkau entstanden.
Hallo,in Hof legte das Fahrzeug nen Tankstop ein so das wir auch mal die Lok von innen sehen konnten. an das Personal die es Erlaubt haben uns auch Innen mal umzuschauen. Danke auch für die SMS-Vormeldungen
safran
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Gruss aus DLFD
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Super Bilder von einer Super-Lok (auch wenn das Design nicht jedem gefällt).
Von diesen Maschinen könnte die DBAG ein paar in Reichenbach stationieren, bis die Elektrifizierung kommt. Die bügeln die vogtländischen Berge bestimmt platt oder? Hat das Personal was darüber gesagt, wie man mit der Lok zufrieden ist?
Hallo Andreas,ich glaube Du machst Dir hier keine Freunde wenn de dieses Fahrzeug im Vogtland sehen willst,da giebt es zu viele Russenfans Mal im ernst der heutige Zug hatte 2100 Tonnen wie ich vom Kollegen gehört habe und dieser hatte sich mit dem Personal unterhalten die sagten das es Stellenweise langsam vor ging.Aber sonst vom Optischen her ist des Fahrzeug schon net schlecht.Was das Personal zu dieser Lok sagt kann ich nicht sagen aber es könnte sein das wir ne Antwort bekommen,habe unsere Adresse vom Forum gegeben
Gruss aus DLFD
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Zitat von safranbei der Geschwindigkeit soll es sich Stellenweise um 35 km/h gehandelt haben so die Auskunft des Personals.
Das ist jetzt allerdings wirklich nicht berauschend.
Wenn man mal die nackten Zahlen heranzieht (siehe hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Voith_Maxima), dann hat die 40CC eine Leistung von 3600KW (Russe 2200KW) und eine Anfahrzugkraft von 408kN (Russe 300kN). Im Vergleich zu einem einzelnen Russen müßte also schon wesentlich mehr gehen, auch wenn dieselhydraulischer und dieselelektrischer Antrieb sicher nicht direkt vergleichbar sind. Wo liegt denn eigentlich die Grenzlast einer einzelnen 232 auf dieser Strecke?
Zitat von safranNoch einer dem das Fahrzeug gefällt,bei der Geschwindigkeit soll es sich Stellenweise um 35 km/h gehandelt haben so die Auskunft des Personals.
... nee, nee, bin auch eher ein Nostalgiker. Bin ja nun leider kein "Exberde" für ALLES, daher frage ich mich schon, wie das Ding die Kraft auf die Schiene bringt und ob sie dass auch im Herbst kann.
In Antwort auf:Wo liegt denn eigentlich die Grenzlast einer einzelnen 232 auf dieser Strecke
Sowas um 1200t müsste das liegen. Da fährt´s dann aber auch wirklich nicht mehr schnell, muss es auch nicht, klingt es dafür besser. Bis 28km/h kann der Russe unter Volllast fahren.
Noch ein Bild von der Schöpsdrehe und der 17:30 Kesselzug vom Dienstag in Syrau. Vogtlandbahner
Vogtlandbahner
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Zitat von safranWie gesagt,das Personal hat die Forumsseite wir können nur auf Antworten warten
Hallo zusammen! Das Personal hat leider ein wenig gebraucht, bis es Zeit hatte sich zu melden. Danke für die positiven Berichte. Und natürlich für die super Bilder! Ganz klar, auch bei einer Maxima ist irgendwann mal Schluss in Sachen Zugkraft. Aber auch mich hat die Sache ziemlich beeindruckt, besonders als mir die MEG Personale die Grenzlast der 232er nannten.
Die Maxima hat auch keine kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit, da kann es notfalls auch mit gerigeren Geschwindigkeiten weitergehen..... Aber die Gesetze der Physik kann auch diese Lok nicht überlisten. Beeindruckend war an beiden Tagen die Anfahrt des Vollzuges am E-Sig Plauen. Hat denn da wirklich keiner mit der Videokamera auf dem Bstg gestanden???
Zitat von Bf ASoGanz klar, auch bei einer Maxima ist irgendwann mal Schluss in Sachen Zugkraft. Aber auch mich hat die Sache ziemlich beeindruckt, besonders als mir die MEG Personale die Grenzlast der 232er nannten. Die Maxima hat auch keine kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit, da kann es notfalls auch mit gerigeren Geschwindigkeiten weitergehen..... Aber die Gesetze der Physik kann auch diese Lok nicht überlisten. Beeindruckend war an beiden Tagen die Anfahrt des Vollzuges am E-Sig Plauen. Hat denn da wirklich keiner mit der Videokamera auf dem Bstg gestanden???
Also ich hab mir eure Anfahrt am ersten Tag mal angeschaut und war doch sehr begeistert!!! Für diese "Beschleunigung" hat das Ding doch sehr verhalten vor sich hin gebrummelt. Man hat da keine Anstrengung wahrnehmen können, als ob nur mit 20% angefahren wurde. Ist sie eigentlich innen auch so ruhig? Ist das echt wahr, dass das Teil keine kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit hat??? Wie wurde das denn gelöst?
Gruß Martin
Wenn bereits der Ansatz falsch ist, so führt strenge Logik unweigerlich zum falschen Ergebnis. Nur Unlogik gibt Dir jetzt noch die Chance, wenigstens zufällig richtig zu liegen.
Zitat von MartinIst das echt wahr, dass das Teil keine kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit hat??? Wie wurde das denn gelöst?
Hier mal ein Auszug aus dem Prospekt von Voith-Turbo (die interessantesten Features habe ich mal fett markiert):
Konstruktive Vorteile: Was Sie davon haben: ■ Bis zu 10 000 l Tankvolumen ■ Große Reichweite ■ Integration von bis zu 4 Länderpaketen ■ Grenzüberschreitender Verkehr ■ Robuster, mittelschnell laufender Motor ■ Wartung nur einmal pro Quartal ■ Turbosplitgetriebe® mit drehgestellselektiver Ansteuerung ■ Effiziente Zugkraftentfaltung ■ 2 500 kW hydrodynamische Bremsleistung ■ Kosten sparen durch verschleißfreies Bremsen ■ Fehlermanagement ■ Betriebsfähigkeit bleibt bei Ausfall der Elektronik erhalten ■ Autarke Energieversorgung ■ Betriebsfähig ohne Fremdversorgung ■ Intelligente Kühlleistungsregelung ■ Praktisch ohne zeitliche Begrenzung beliebig langsam fahren ■ Crashsichere Lokkastenkonstruktion ■ Max. Schutz des Lokführers im Kollisionsfall ■ Einhaltung der TSI CR Lärm ■ Umweltfreundliche und zeitgemäße Lokomotive ■ Vereinfachte, effektive Diagnose mit Eingriffsmöglichkeiten ■ Erhöhung der Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit
Aber das ist auch wieder so ein dehnbarer Begriff, es fährt ja auch keiner nur theoretisch mit der Lok und wenn könnte er dann wohl nicht unbegrenzt langsam fahren?!
Gruß Martin
Wenn bereits der Ansatz falsch ist, so führt strenge Logik unweigerlich zum falschen Ergebnis. Nur Unlogik gibt Dir jetzt noch die Chance, wenigstens zufällig richtig zu liegen.
Schön, von Dir hier zu hören. Es war natürlich auch ne Überraschung, Dich bei unserer Testfahrt mal wider zu sehen. Unser Schwellenzug mit knapp 2000 t war für die Maschine ja auch ne ziemliche Herausforderung, vor allen Dingen auf den letzten Kilometern vor Augsburg. Mir gefällt die Maschine vom Design her ja von Anfang an, auch die Maschine zu fahren, hat Spaß gemacht und war eigentlich ein Kinderspiel, zumindest habe ich im Gegensatz zu anderen Leuten keine Magneten getestet, der Führerstand ist angenehm leise, sber trotzdem war ich ehrlich gesagt ein bisschen enttäuscht, was die Zugkraft im Vergleich zur Class 66 betrifft (und nur die Zugkraft, über alles andere brauchen wir nicht zu reden, die Class bleibt eine Blechbüchse). Gut, hydraulische und elektrische Kraftübertragung sind 2 paar Schuhe, aber in bissel mehr hät ich mir schon versprochen. Und der Dieselverbrauch ? Naja! Trotzdem hoffe ich von meiner Seite her, daß wir die Maxima doch bekommen, den eigentlich ist alles besser als ...66.
....für Rekordlasten im Vogtland ist "ITL" zuständig!!! 1800t Schotter allein mit ihrem Russen, um genau zu sein W232.03,also ne stinknormale mit 3000PS und 120 km/h Getriebe. Mit ihrem Blue Tiger 2400t Schotter, ebenfalls ohne fremde Hilfe. Alles auf Video verewigt!!!
In punkto Zugkraft dürfte die Katze auch der Maxima überlegen sein, trotz der geringeren Motorleistung. Ihr Antriebskonzept stammt ja von der amerikanischen AC4400CW,die allerdings von der 16 Zylindervariante des FDL Motors der dort 4500PS leistet, befeuert wird. Diese haben bei Versuchsfahrten zu zweit bei 15 Promille Steigung ca 12000t übern Berg gewuchtet(Mittelpufferkupplung).
Die Lasten für die 232/233 liegen Richtung Hof laut Schlepplastentafel bei 1400t, in Gegenrichtung bei 1500t. Sie wurden so festgelegt das bei Halt an Signalen diese Last auch angefahren werden kann und auf die kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit von 28 km/h beschleunigt werden kann. Der jahrlang verkehrende Milchzug hatte 1450t und war immer mit einer Lok bespannt. Selbst die Stahlzüge nach Italien, die wegen der Last von 1550t bis Hof eine weitere 232 als Vorspann hatten, waren mehrfach nur mit einem Russen unterwgs.
Die grenzlast der 241 liegt bei 1950t.
Letztlich ist die Maxima ne richtig geile Lok, nur hat sie für DB Schenker einen großen Nachteil: Sie hat zu viele Achsen und viel zu viele Räder...................schade
Zitat von br233 In punkto Zugkraft dürfte die Katze auch der Maxima überlegen sein, trotz der geringeren Motorleistung.
Ich weiß ja nicht, wie verlässlich die Angaben bei Wikipedia sind, aber da schaut es bei der Anfahrzugkraft so aus: Maxima: 408kN Class66: 409kN Blue Tiger: 517kN
Offenbar sind die Drehstrommotoren des Tigers hier im Vorteil. Und die Motorleistung spielt ja erst bei höheren Geschwindigkeiten eine Rolle.
In Antwort auf: Letztlich ist die Maxima ne richtig geile Lok, nur hat sie für DB Schenker einen großen Nachteil: Sie hat zu viele Achsen und viel zu viele Räder...................schade
Voith hat ja bei der letzten Innotrans auch mal eine vierachsige Maxima 20BB als Modell ausgestellt (sicher mit Blick auf die inzwischen leider zurückgezogene Ausschreibung der Bahn). Von der Zugkraft her dürfte diese Lok aber unter 300kN liegen, konkrete Zahlen von Voith habe ich dazu nicht gefunden.
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13.08.2009 09:29 (zuletzt bearbeitet: 13.08.2009 17:52)
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an das Personal die es Erlaubt haben uns auch Innen mal umzuschauen.
*duck und weg*
... nee, nee, bin auch eher ein Nostalgiker. Bin ja nun leider kein "Exberde" für ALLES, daher frage ich mich schon, wie das Ding die Kraft auf die Schiene bringt und ob sie dass auch im Herbst kann.
Für diese "Beschleunigung" hat das Ding doch sehr verhalten vor sich hin gebrummelt. Man hat da keine Anstrengung wahrnehmen können, als ob nur mit 20% angefahren wurde.
Ist sie eigentlich innen auch so ruhig?
Wie wurde das denn gelöst?
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