die Ex-PEG-RS1 VT 62, VT 63, VT 64, VT 65, VT 66, VT 69 (http://www.privat-bahn.de/VBG) sollen ab Dezember 2014 im Vogtlandnetz zum Einsatz kommen, auch auf der VL4! Ob sich also schon in wenigen Monaten die Desiros komplett vom Planeinsatz in ihrer langjährigen Heimat verabschieden?
Zitat von LänderbahnUmbau für das Vogtlandnetz - Modernisierung von sechs Regio Shuttle
In der Werkstatt der Länderbahn, den regentalwerken, laufen die Umbauarbeiten auf Hochtouren. Sechs Fahrzeuge vom Typ Regio Shuttle, die im Vogtlandnetz eingesetzt werden, erhalten hier ein neues, modernes Design.
Die Regio Shuttle waren ursprünglich bei der Prignitzer Eisenbahn im Einsatz und werden nun von innen wie außen im bekannten grün-weißen Design der vogtlandbahn modernisiert. Sie werden einen Teil der Fahrzeuge vom Typ Regio Sprinter und Desiro ablösen. Ab Dezember 2014 fahren dann auch auf dem Streckenabschnitt zwischen Gera und Weischlitz (Linie VL 4) ausschließlich Regio Shuttle. „Wir wollen, dass jedes unserer Produkte – ob vogtlandbahn, alex, oberpfalzbahn, trilex, waldbahn, oder vlexx – einen hohen Wiedererkennungswert in der Region hat. Aus diesem Grund wurde das Design der vogtlandbahn vor zwei Jahren etwas modernisiert und auch die neuen Fahrzeuge werden in diesem Design weiter fahren“, sagt Christine Hecht, Marketing-Leiterin der Länderbahn.
UND SO LÄUFT DIE MODERNISIERUNG AB Zunächst wird der Innenraum der Fahrzeuge komplett entkernt. Alle Sitze, Haltestangen und Verkleidungen werden demontiert, aufgearbeitet und neu lackiert. Die Sitze erhalten neben einem neuen Sitzbezug außerdem einen neuen Formschaum sowie Armlehnen. Auch zusätzliche Tische werden angebracht. Anschließend wird der alte, graue Fußbodenbelag gegen einen freundlicheren ausgetauscht. Nach einer intensiven Grundreinigung wer den die einzelnen Teile wieder montiert und der Rahmen des Fahrzeugs überarbeitet. Dazu werden zunächst alle Dichtnähte an den Scheiben überprüft und ggf. erneuert. Außerdem erhalten die Regio Shuttle ein neues Fahrgastinformationssystem, über das dem Fahrgast künftig der nächste Haltepunkt angezeigt wird und das auch die weiteren Anschlüsse durchsagt. Alle sechs modernisierten Fahrzeuge stehen zum Fahrplanwechsel im Dezember einsatzbereit zur Verfügung.
ZU DEN REGENTALWERKEN Die Länderbahn betreibt aktuell vier eigene Werkstätten, die unter dem Markennamen regentalwerke geführt werden. Sie sind primär für die Instandhaltung der eigenen Fahrzeugflotte verantwortlich. In den letzten Jahren haben die regentalwerke viele Modernisierungen von Triebfahrzeugen durchgeführt: Zuerst wurden die Fahrzeuge vom Typ Regio Sprinter der vogtlandbahn im Werk in Neumark aufgearbeitet. Seit zwei Jahren werden die Regio Shuttles im Werk in Viechtach für die wald- und oberpfalzbahn umgebaut. Im Sommer 2014 begannen im Werk in Neumark die Modernisierungsarbeiten an den Desiros für das Netz des trilex in Ostsachsen. Grundsätzlich bieten die regentalwerke die Werkstattleistungen auch Betreibern anderer Bahnen an. Im Dezember 2014 wird zum Betriebsstart des vlexx die fünfte Werkstatt der Länderbahn in Mainz eröffnen.
Länderbahn Jetzt raubst Du mir den letzten "nutzbaren" Triebwagen auf meiner Heimatstrecke!
Oh jeh! Und ich dachte im Verkehrsvertrag mit der NVS Thüringen wurde der VT 642 auf der VL 4 als Fahrzeug vorgeschrieben?! Ich als Greizer bin natürlich geschockt. Nachdem seit Dezember 2012 DB Regio mit ihren Dröhnröhrengespannenen auf der GWz verkehrt, zog ich es doch oftmals vor lieber die Züge der Vogtlandbahn zu nutzen-da fühle ich mich ganz einfach wohler. Obwohl ich die Sitze im 612er angenehmer finde, komme ich mir als Fahrgast vor wie in einem druckdicht-hermetisch-abgeriegelten Kabuff, vom Lärm und dem Geschaukel und den mir unerklärlichen Längsrucklern der VT 612er sprechen wir mal lieber gar nicht erst. Eins ist meiner Ansicht nach aber sicher-der Ottonormalverbraucherfahrgast wird sich über die Shuttles nicht freuen. Ich spreche da aus Erfahrungswerten: In der Vergangenheit stießen alle Shuttlezüge auf der VL 4 (ich denke da an die Ausbildungsfahrten auf den neuen 7 RS 1 der VBG vor zwei-Jahren) beim Fahrgast auf eine eher nicht positive Resonanz. Nachdem 2012 ganz Ostthüringen von den Fachwerk-ICE's überflutete wurde, blieb die VL4, damals noch VB 4, gewissermaßen ein Refugium für den Desiro in Ostthüringen. Anscheinend ist das jetzt vorbei. Ich finde, die aktuell wieder einmal durchgeführten Fahrgastbefragungen auf der Elstertalbahn sollten auch mal die Frage nach dem Fahrzeugeinsatz beleuchten. Mir ist natürlich klar, dass dies beim Durchschnittsbürger eher schwierig wird-für ihn gibt es keinen 642, 650 oder 612, sondern nur die kleine und große Vogtlandbahn und den...ja...den Roten eben
Letzten Endes habe ich das aber nicht zu entscheiden-bleibt sicher nur...bis Dezember Desiros fotografieren
Gut zu wissen das der Altschrott aus Bayern, hier als neue Fahrzeuge umgestaltet werden. Nicht nur der TLX, jetzt auch die Elstertalbahn. Wie hat Stromberg gesagt, "Du kannst deinen Esel schwarz - weiss anmalen und behaupten es ist ein Zebra, aber drunter bleibt es halt trotzdem nur ein alter, grauer Esel" Also werden wir im V-Land nur noch sporadisch 642er sehen. Schade, den von den Triebwagen sind das die besten, bequemsten und modernsten. Die 650er sind eigentliche Busse und haben mit dem Thema Bahn, für mich nicht viel zu tun. Da sind die 654er ja mittlerweile besser, da sie schon eine Art Kultstatus haben.
----------------- Rechtschreibfehler sind gewollt und dienen zum Test der Leseraufmerksamkeit und Erheiterung im Forum
Wobei die 650er der ehem. Prignitzer Eisenbahn althergebrachte Zug- und Stoßeinrichtungen mit normalen Puffern, Schraubenkupplung sowie Hl- und HBL-Kupplung haben, also - fahrzeugtechnisch - am meisten mit Eisenbahn gemein haben ;) Schakus machen das Kuppeln/Entkuppeln aber natürlich zweifelsfrei einfacher! mfg Kevin
Oh jeh! Und ich dachte im Verkehrsvertrag mit der NVS Thüringen wurde der VT 642 auf der VL 4 als Fahrzeug vorgeschrieben?! Ich als Greizer bin natürlich geschockt.
Mal ganz abgesehen davon, daß in anderen Netzen der Länderbahn Desiros demnächst dringend gebraucht werden: Ein wichtiger Motivationsgrund für die VBG, die Linie VL4 auf Triebwagen vom Typ RS1 umzustellen, dürfte auch sein, daß man eben leider keinen halben Desiro auf der Elstertalbahn fahren lassen kann, sondern immer gleich einen ganzen einsetzen muß. Also die doppelte Menge heiße Luft für die mitunter nur wenigen Beförderungsfälle.
Ich hoffe also, daß die RS1 auch die Einstellungsgefahr der Strecke (Südabschnitt) mindern helfen. Andererseits hat hier DB Netz das größte Wirtschaftlichkeitsproblem. Die Unmengen benötigter Fdl für die wenig befahrene Strecke hatte ich ja hier im Forum vor längerer Zeit mal thematisiert:
Zitat - Gera Liebschwitz (1 Fdl) - Wünschendorf (1 Fdl, 1 Wärter) - Berga/Elster (1 Fdl) - Greiz (1 Fdl, 1 Wärter) - Greiz-Dölau (1 Fdl) - Elsterberg (1 Fdl, 1 Wärter; momentan nur zeitweise, ab Fahrplanwechsel Dezember 2012 dann wieder durchgängig in zwei Schichten) - Barthmühle (1 Fdl) - Plauen Unterer Bahnhof (1 Fdl, 1 Wärter) - Weischlitz (1 Fdl, 2 Wärter) - Pirk (1 Fdl) - Oelsnitz (1 Fdl, 1 Wärter) - Adorf (---, Fernbedienung durch ESTW Falkenstein) - Raun (1 Fdl) - Brambach (1 Fdl, 1 Wärter)
Damit wären wir ab Dezember 2012 insgesamt bei 21 Personen pro Schicht, die direkt an der Strecke tätig sein müssen (wenn nicht noch irgendwo außer in Elsterberg eine Durchschaltung möglich ist oder noch eingerichtet wird).
Gut, daß der Herr Morlok hier nicht mitliest. Der würde uns sonst gleich ein paar Busse schicken.
Ich muss BN 60 H recht geben zum 650 Mir kommt vor als ob man mehr Fahrgäste auf die Straße befördern möchte als auf der Schiene dafür sind die 650 meiner Meinung richtig gut. Kann mir einer mal sagen was die für Vorteile haben sollen über die da vor eingesetzten Triebwagen? Ich hoffe mal das die VBG net die gleichen Inneneinrichtung einbaut wie EIB.
Hallo, da werfe ich gleich mal meine Meinung hinterher. Ich finde die RS 1 sind als Neubautriebwagen wirklich gut gelungen, guter Fahrkomfort, Steckdosen an eigenen Plätzen, Klimaanlage, einzig die Sitzpolster könnten weicher sein. Im Gegensatz zum Regiosprinter sind Sie ein wirklicher Gewinn. Der Regiosprinter hat nun mal seine Lebenszeit erreicht bzw. schon überschritten, dass die VBG noch mal eine HU an den "Dingern" durchgeführt hat, konnte ich sowieso nicht verstehen.
Zitat von Frank 67 im Beitrag #5Werden die Modernisierten 650er dann auch die Zulassung für die Straßenbahn Zwickau erhalten ?
Nein, da Eisenbahn Fahrzeuge mit Zug und Stoßeinrichtung (Puffer) keine Zulassung gemäß BOStrab bekommen. Nur Fahrzeuge mit Schaku bekommen eine BOStrab Zulassung.
@ Selber.... Nach der BOStrab ist die Art der Kupplung nicht zulassungsrelevant. Es können auch diese Fahrzeuge mit Laschenkupplung eine Zulassung nach BOStrab erhalten. Bei den Train-Tram-Bahnen kann es Ausnahmen geben. Das legt die SVZ in dem Falle fest, da sie der Infrastrukturbetrieb ist. Es sind nur die Bremswege, die Lichtzeichenanlagen (Blinker, Bremsleuchten) und nicht die Arten der Kupplung für eine BOStrab-Zulassung entscheidend. Im Abschnitt 5 - Fahrzeuge - ist zu Kupplungen folgendes festgeschrieben:
Zitat von BOStrab§ 42 Kupplungseinrichtungen
(1) Kupplungseinrichtungen von Fahrzeugen, die im Zugverband betrieben werden sollen, müssen nach Bauart und Abmessung aufeinander abgestimmt sein. (2) Bei selbsttätigen Kupplungseinrichtungen muß das ordnungsgemäße Einlaufen und Verriegeln der Kupplung erkennbar sein.
die neuen RS 1 von der VB sind nicht lackiert - sind beklebt - 8 Stück sind davon da
zur Zeit sind die 2 verborgten 642 an die EIB auf der Strecke Gera - Zeulenroda - Hof zu sehen - schaut nochmal auch auf der Talbahn - sie kommen alle im Dezember weg
Zitat von ullu im Beitrag #12die neuen RS 1 von der VB sind nicht lackiert - sind beklebt - 8 Stück sind davon da
Die 8 vor ca. zwei Jahren neu beschafften RS1 - und nun die 6 renovierten RS1 macht nach Adam Ries insgesamt 14 Stück der Baureihe 650 bei der Vogtlandbahn. Das ist eine ordentliche Flotte. Wenn es auf der VL1 beim ausschließlichen Einsatz der RegioSprinter BR 654 bleibt, dann wird man also im Rest des Vogtlandes künftig nahezu nur noch die 650er sehen.
Kennt jemand den genauen Bedarf an Triebwagen im Vogtland ab Fahrplanwechsel? Aufgrund der geänderten Linienführung und des nur noch im 4h-Takt verkehrenden VE16 sowie Streichungen im Südabschnitt der VL5 gibt es ja einige Änderungen beim Fahrzeugbedarf.
Bin ja mal gespannt, ob man bei den "neuen" VBG-650 auch - wie schon vor Jahren mal bei den ErfurterBahn-650 geschehen - die Schraubenkupplungen gegen Scharfenbergkupplungen austauscht, um die komplette 650er-Flotte untereinander kuppelbar zu machen...
Habe jetzt Infos bekommen, dass die so bleiben, wie sie sind. Da allein die Steuerung der neuen und alten VTs nicht kompatibel sei, macht daher die Umrüstung auf SchaKu keinen Sinn.
Gruß Martin
Wenn bereits der Ansatz falsch ist, so führt strenge Logik unweigerlich zum falschen Ergebnis. Nur Unlogik gibt Dir jetzt noch die Chance, wenigstens zufällig richtig zu liegen.
klar, war eigentlich logisch, denn die "neuen" alten sind Baujahr 2003, also RegioShuttle 2. Generation (ohne Farzeugdisplay in den Führerräumen), die anderen Baujahr 2012 (3./4.(?) Generation, mit Fahrzeugdisplay, also vielerlei neuer Technik)
Zitat von 5D49 im Beitrag #11@ Selber.... Nach der BOStrab ist die Art der Kupplung nicht zulassungsrelevant. Es können auch diese Fahrzeuge mit Laschenkupplung eine Zulassung nach BOStrab erhalten. Bei den Train-Tram-Bahnen kann es Ausnahmen geben. Das legt die SVZ in dem Falle fest, da sie der Infrastrukturbetrieb ist. Es sind nur die Bremswege, die Lichtzeichenanlagen (Blinker, Bremsleuchten) und nicht die Arten der Kupplung für eine BOStrab-Zulassung entscheidend. Im Abschnitt 5 - Fahrzeuge - ist zu Kupplungen folgendes festgeschrieben:
Zitat von BOStrab§ 42 Kupplungseinrichtungen
(1) Kupplungseinrichtungen von Fahrzeugen, die im Zugverband betrieben werden sollen, müssen nach Bauart und Abmessung aufeinander abgestimmt sein. (2) Bei selbsttätigen Kupplungseinrichtungen muß das ordnungsgemäße Einlaufen und Verriegeln der Kupplung erkennbar sein.
Gruß 5D49
Entschuldige bitte, ich habe mich etwas falsch ausgedrückt. Ich habe nicht gemeint das Fahrzeuge mit Schraubenkupplung und Puffer grundsätzlich keine BoStrb Zulassung bekommen. In diesem Fall soll es aber wohl so sein dass die SVZ diese Fahrzeuge auf ihrer Infrastruktur nicht zulassen möchte, eben aus diesem Grund.
Zitat von Martin im Beitrag #15Habe jetzt Infos bekommen, dass die so bleiben, wie sie sind. Da allein die Steuerung der neuen und alten VTs nicht kompatibel sei, macht daher die Umrüstung auf SchaKu keinen Sinn.
Dazu wird wohlmöglich auch kommen, dass die Fahrzeuge ja auch erst einmal nur für 4 Jahre in dieser Konstellation bleiben werden. Der Vertrag in Ostsachsen geht nur vorerst 4 Jahre, wie es danach weiter geht weiß ja noch keiner. Wenn die Desiros bis dahin nicht durch sind, könnten diese eigentlich wieder zurück. Voraussetzung: man möchte das auch. Ich habe bei meinen letzten Fahrten festgestellt, dass die 650er überwiegend selbst auf der Hauptachse das Fahrgastaufkommen gut hinbekommen, und die größeren Desiros nicht selten leer durch die Gegend kurven.
Befinden sich die Fahrzeuge ganz im Eigentum der VBG oder gehören diese noch der Prignitzer Eisenbahn bzw. PE Holding?
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VBG: Modernisierung von sechs RegioShuttle
29.09.2014 13:47 (zuletzt bearbeitet: 22.10.2014 11:30)
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