Siehe dazu:

https://vogtlandauskunft.de/aktuelles-pr...g-20112018.html


Bezüglich des Bahnverkehrs relevant ist der folgende Abschnitt. Zitat: "An Bord der Züge der Länderbahn im Vogtlandnetz können Reisende künftig Tische, Steckdosen und eine Kinderspielecke nutzen. Das sieht eine Vereinbarung zwischen dem Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland (ZVV) und der Länderbahn GmbH vor. [...] Damit wollen beide gemeinsam die Beförderungsqualität weiter erhöhen. Neben bereits beschlossenen Maßnahmen wie Erhöhung der Zugbegleitquote sowie Einführung von WLAN und Entertainment sollen nun im Frühjahr 2019 schrittweise Spielecke, Tische und Steckdosen eingebaut werden. Knapp 100.000 Euro werden dafür bereitgestellt." (ZItat Ende)


Da stellt sich mir wiederum die Frage, um welche Fahrzeuge es hierbei geht? Nur um die 8 relativ modernen RegioShuttle (BR 650) oder auch um einen Teil der alten RegioSprinter (BR 654), deren Einsatz ja eigentlich laut Vereinbarung Ende 2019 enden sollte. Steckdosen und WLAN im RegioSprinter? Oder kommen doch schon früher als Ende 2019 zusätzliche modernere Fahrzeuge ins Vogtland, welche die RegioSprinter ablösen? Wir hatten ja in diesem Thread schon darüber spekuliert:
Länderbahn mit Einspruch gegen Vergabe Ostsachsennetz erfolgreich - Einfluß auf Vogtland?


In der PM des ZVV steht sonst (noch) nichts zum neuen Fahrplan. Im neuen Fahrplanheft für die RB4 wird jedoch ersichtlich, daß die teilweise Durchbindung der Thüringer RE bis nach Elsterberg aufgegeben wird. Stattdessen stellen die Verstärkerzüge der VBG den Anschluß von/zum RE jetzt in Greiz her. Bemerkenswert ist, daß der Umlaufplan offenbar trotzdem mit zwei VBG-Triebwagen auf der Strecke auskommt. Die Verstärkerleistungen bis Greiz und zurück passen genau in die lange zeitliche Lücke, die man sonst in Weischlitz abstehen würde:

https://www.laenderbahn.com/downloads/fa...12_RB-4_Web.pdf


Auch für die RB2 steht schon eine neue Fahrplanübersicht bereit:

https://www.laenderbahn.com/downloads/fa...12_RB-2_Web.pdf


mfg
Andreas M.

Wenn ich das richtig gesehen habe gibt es neu eine Spät-Verbindung Zwickau (0:24) - Werdau - Plauen (1:13) an Sa und So, Mo - Fr nur bis Neumark. (winnscrew war paar Sekunden schneller :-))

Auch interessant der neue Lauf Greiz (22:50) - Oelsnitz (23:32) und ab 01.05 weiter nach Adorf (23:44) von Mo - Fr.

Zitat von 352 001-2 im Beitrag #3

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Auch interessant der neue Lauf Greiz (22:50) - Oelsnitz (23:32) und ab 01.05 weiter nach Adorf (23:44) von Mo - Fr.

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Hier der Vollständigkeit halber noch RB1 und RB5:

https://www.laenderbahn.com/downloads/fa...12_RB-1_Web.pdf

https://www.laenderbahn.com/downloads/fa...12_RB-5_Web.pdf



Mit freundlichen Grüßen
Andreas M.

...

Köln- Gera- Greiz- Oelsnitz/ Adorf...

Im IC sieben Stunden ohne gastronomische Versorgung, nach 22 Uhr sind Gera und alle Unterwegshalte/ Umstiege sowieso ohne Verpflegungsmöglichkeiten, wer soll da schon mitfahren, allerhöchstens bis Gera für Pendler am Freitag, oder wie...?

LG Steffen.

Viel Vergnügen bei Anschlussverspätung in Gera, hoffentlich gibt es noch einen Wartesaal, der noch geöffnet ist

Der so toll angepriesene "Expresszug" RB1 zwischen Zwickau und Karlsbad, welcher am Wochenende verkehrte, wurde auch wieder eingestellt.
Und wie im alten Fahrplan kann man nun wieder von Mehltheuer aus mit der RB5 ohne Umstieg nach Karlsbad.

Zum anderen wurde die späte RB2 Verbindung nach Hof um 1 Stunde nach vorn gezogen. Somit fährt RB2 und RB5 fast zeitgleich..... warum..?
RB2: Plauen ab 20:31
RB5: Plauen ab 20:40
(beide Züge in Richtung Mehltheuer)

Zitat von Bärenteich im Beitrag #7

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Viel Vergnügen bei Anschlussverspätung in Gera, hoffentlich gibt es noch einen Wartesaal, der noch geöffnet ist

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Zitat von Steffen_Rudi im Beitrag #6

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Köln- Gera- Greiz- Oelsnitz/ Adorf...

Im IC sieben Stunden ohne gastronomische Versorgung, nach 22 Uhr sind Gera und alle Unterwegshalte/ Umstiege sowieso ohne Verpflegungsmöglichkeiten, wer soll da schon mitfahren, allerhöchstens bis Gera für Pendler am Freitag, oder wie...?

LG Steffen.

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Also ich find's gut so. Schön wäre es nur gewesen wenn die Vogtlandbahn gleich in Gera starten würde dann bräuchte man nicht erst in Greiz umsteigen!
Oder der IC führte bis Weischlitz ! Lach werden wir wohl nicht mehr erleben.

Hallo liebe Leute,

werden denn die Buslinien auch auf die neuen Zeiten optimiert?

Danke im voraus Frank

und noch eine unbedeutende schlagzeile, mit fetter überschrift und fast null inhalt.

https://www.freiepresse.de/vogtland/reic...artikel10524999

Leider kann man den Beitrag nur noch lesen wenn man bezahlt? Was steht den da drin, das man ab 2031 wieder durchfahren kann?

Zitat von regiosprinter im Beitrag #15

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Leider kann man den Beitrag nur noch lesen wenn man bezahlt? Was steht den da drin, das man ab 2031 wieder durchfahren kann?

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Zitat

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"Die Linie von Hof nach Dresden fährt dann sogar stündlich, abwechselnd von/nach Nürnberg und München", skizziert Hans Leister, einer der Leiter der Initiative "Deutschland-Takt". "Die Linie Nürnberg-Hof-Leipzig-Berlin fährt weiter nur zweistündlich, wie im erstenEntwurf. Beide Linien sollen jetzt in Plauen und Reichenbach halten!" Bis Ende dieses oder Anfang nächsten Jahres soll laut Hans Leister aus den Entwürfen eine endgültige Planung werden.

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Am Schluss des Artikels geht es noch um die nach wie vor ungeklärte Frage des Anschlusses an das MDSB- Netz. Hier wird richtigerweise darauf verwiesen, daß da der vogtländische Zweckverband am Zuge sei.

Gruß Thomas

Zitat von Ijon Tichy im Beitrag #16

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Im Wesentlichen geht es um den derzeit aktuellen Entwurf des künftigen Deutschlandtaktes.

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Danke.
Nur würde mich mal interssieren, wie das ohne Fahrdraht funktionieren soll. Lok Wechsel. Vor 2030 vermute ich würd da nix elektrisch fahren. Und hab ich verstanden das

Nürnberg - Hof - Leipzig - Berlin (2h)
München/Nürnberg - Hof - Dresden (1h)

gefahren werden soll? Wer soll denn da von Nürnberg transportiert werden bei soviel Zügen?

Desweiteren plant die BEG den Nachfolgeverkehr des ALEX Nord auf 14 Jahre auszuschreiben ab 2021/22.

Hallo zusammen,

die FP Artikel dazu gleichen sich und ja, in ferner Zukunft soll ein SPFV-Deutschlandtakt Realität werden. Ich persönlich glaube nicht daran, dazu ist die Organisation des Eisenbahnverkehrs in Deutschland viel zu heterogen.

All diese vielen neuen Linien im Fernverkehr können nicht eigenwirtschaftlich betrieben werden, d.h. wenn man den D-Takt vollständig umsetzen möchte, braucht es viel Steuergeld. AfD, FDP und CDU/ CSU - also in Deutschland erfolgreiche Parteien - haben alle samt nichts mit moderner Mobilität oder der Förderung der Eisenbahn am Hut. Bei einem Umsetzungszeitraum von >10 Jahren kann da so viel passieren, dass ist völlig unsicher, wann und ob überhaupt der D-Takt umgesetzt wird. Dazu müssen Fahrzeuge beschafft und Strecken für Milliarden ertüchtigt werden.

Für unsere Ecke würde das bedeuten, dass Hof-Regensburg/ Nürnberg elektrifiziert ist, dass der City-Tunnel in Leipzig für ein Fv-Trasse freigeräumt wird und das FV-light Fahrzeuge beschafft werden. Zudem müsste die BEG und das Land Sachsen die RE Verkehre ab-oder umbestellen. Da verstehe ich wie regiosprinter die aktuelle BEG Ausschreibung nicht. Da passt nichts zusammen :-) Oder die DB gewinnt und fährt ab 2021 mit IC2 München-Hof mit Lokwechsel in Regensburg. Weiter nach Dresden geht's dann eigenwirtschaftlich...ihr spürt aber schon, wie unrealistisch das ist.

Daher mein Fazit. Der D-Takt ist ein Politikum und verspricht Dinge, die infrastrukturell und organisatorisch nicht funktionieren. Leider. Aber vielleicht erleben wir ja auch die Verkehrswende und das wird doch was...

Viele Grüße in die Runde!

Zitat von VT 22 im Beitrag #20

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Zitat von AM2015 im Beitrag #19

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Zudem müsste die BEG und das Land Sachsen die RE Verkehre ab-oder umbestellen. Da verstehe ich wie regiosprinter die aktuelle BEG-Ausschreibung nicht. Da passt nichts zusammen :-)

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Also man kann Verkehrsverträge auch während der Laufzeit ändern bzw. anpassen, das ist nicht das Problem.* Da werden sich die beteiligten Unternehmen schon irgendwie einig

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