Nun endlich fand ich Zeit mich um die 118 552-9 zu kümmern.
Am 16.12.2014 hieß es für mich 8.00 Dienstbeginn in Bad Schandau (DSA). Meine zu besetzende Lok 185 524-6 kam aus einer Leistung, die ich umgehend übernahm um den schon im Bahnhof stehenden BLG-Autozug für Falkenberg (Elster) zu bespannen.
Um 10.15 Uhr wurde für den DGS 48334 die Ausfahrt in DSA gezogen. Nach ca. 15 Minuten Fahrzeit erreichte ich den Gbf von Pirna (DPI G). Die 118 552-9 stand schon parat, um für ihre 2. Lastprobefahrt meinen Zug vorzuspannen.
Beim ansetzen, wurde die Dicke von mir durch das geputzte Führerstandsfenster beobachtet.
Nach der erfolgte Bremsprobe und den Instruktionen für die bevor stehenden Fahrt, wurde noch dem Wichtigsten gefrönt.
Da hatte doch kurzzeitig die Dicke eine Stromabnehmer auf dem Dach ....
Die „ehemalige Regierungszuglok 118 052“ sollte unter realistischen Bedingungen fahren und ich nur mithelfen, falls dies über das mitgegebenen Sprechfunkgerät angefordert wurde. Somit kamen wir 10.55 Uhr zur Abfahrt und die Dicke begann ihren Tanz ...
Wir waren noch nicht mal richtig in Fahrt, da verschluckte sich eine Anlage und stellte ab (an der Meldelampe links oben im Bild zu sehen). Die „524“ mußte ran ....
Wenige Minuten später quittierte sie Ihre weitere Leistungsbereitschaft mit einer kurzzeitig sich zeigenden schwärzeren Abgasfahne, die über mich hinweg zog. Endlich sangen die 24 Töpfe einen einheitliches Lied ohne dass eine pissende Einspritzdüse die Motoraussprache vernagelt. Somit schaltete ich die Leistung wieder ab und mit 90 Km/h ging es durch Heidenau (DHD) dem Dresdener Hauptbahnhof entgegen.
Die Durchfahrt des Dresdner Hauptbahnhofes (DH) ging gemächlich von statten und ....
... auf dem Überschneidungsbauwerk nach Altstadt/Aus- bzw. Einführung der DW-Linie kamen wir das erste Mal zum Halten, was auch der Einzige bleiben sollte.
Mit staunenden Schenker Lokführern auf ihren Verkehrsroten durchfuhren wir 11.20 Dresden Friedrichstadt (DF).
In Cotta (DCT) und ...
... Niederwartha (DNI) wurden zwei markante Motive der Strecke festgehalten werden.
Mit “40/60 erwarten“ und „60 auf Halt“ am Vor- und Hauptsignal in Radebeul Naundorf (DRBN) hatte ich schon Bedenken es geht über Coswig (DCW) in Richtung Weißig über die LD-Linie. Den Weinböhlaer Anstieg, der die Dresden-Berliner Schiene aus dem Elbtal führt, hatte ich eigentlich schon mit Spannung erwartet ...
Meine Bedenken waren unnötig, es ging bis zum Abzw Az (DAZ) im Gegengleis ... Mit der Fuhre wieder mal Weichen geputzt.
Nach dem der Abzw Az mit den 640 m durchfahren war, ging es zur Sache und bei langsam steigender Geschwindigkeit: 37 km/h, 39 km/h, 41 km/h .... lehnte ich mich aus dem Fenster.
Sie keulte ..., und wie. Alle Sechse drin ..., volles Programm. Wir gewannen an Geschwindigkeit, die sich die Dicke mit jedem Km/h erarbeitete: 42 ...., 44 ..., 46 .... und die 1095 t am Haken wollten bewegt werden.
Der Alte Bahnhof Weinböhla (DWE) wurde mit 49 km/h, 50 km/h genommen.
Bei Kilometer 19,2 aus dem rechten Seitenfenster lehnend, genoss ich bei Sonne und angenehmer Moped-Geschwindigkeit den Klang der Maschine. Eine Anweisung über das Sprechfunkgerät hätte ich jetzt sowie so nicht gehört und auch nicht erwartet. Einfach Herrlich ...
Die vier Lüfter heulten im Takt der zwei Anlagen und die 524 ließ es sich am Autozug gut gehen, die Steigung war fast bezwungen, als die Dicke sich an der Deponie in den Rechtsbogen legte, ...
... um kurz darauf die Seufzer-Eiche bei Kilometer 22,0 zu erreichen. 11.50 Uhr geschafft ....
Nun fing sie an zu rennen und die Maschine schaltete hörbar in den zweiten Marschwandler mit kurzzeitigem Drehzahldrücken der Dieselmotoren. Böhla mit 86 ..., Abzw Kottewitz (DKOT) mit 94 ...
Bei gutem Licht ging es über die Spange zum Abzw Leckwitz (DLEW), mir blieb nur ein symbolischer Schatten auf der Wiese .... ;-)
Der Abzw Leckwitz (DLEW), vor Weißig, wurde verhalten durchfahren und am nicht mehr benutzten Bahnsteig von Weißig (b Groß) (DWIG) waren alle Fahrstufen wieder drin ...., Nünchritz (DNUN) und Glaubitz (b. Riesa) (DGLA) mit 89 durch.
Das Bk-Signal am Abzw Zeithain Bogendreick (DRA) zeigte „Fahrt mit 60, 40/60 erwarten“. Der obere Blinker ist hier So nicht zu sehen .... ;-)
Wir polterten über die vor wenigen Monaten erneuerten Weichenstraße(n), um kurz danach Röderau ohne Halt zu passieren.
Und wieder wurde alles rein gedreht: 69 ..., 71 ... , 73 .... Durch dem Bk Jacobsthal (LJL), Bf. Neuburxdorf (LNX) und Bk Saxdorf (LSX) rannte sie ordentlich dahin, 77 .... 81 ... und 89 ....
12.33 Uhr fuhren wir am Esig des Bahnhofes Falkenberg (Elster) (LF) vorbei ...
... ließen dabei das Wärterstellwerk 17 rechts liegen ....
... und beendeten unsere Fahrt am Zwischensignal das am Ende des Bahnsteiges stand.
Weiter ging es als Rangierfahrt nach Gleis 4 des unteren Güterbahnhofes (LFN) ...
... und an der 204 009-9 der PRESS vorbei.
Dort an angekommen, kuppelte ich ab und konnte in ein sichtlich zufriedenes Gesicht des Lokführers schauen. ;-)
Ra 12 leuchtet und schon entschwand sie über den Rücken am Stw 26 und kam ...
... auf Gleis 16 noch einmal zum Halten. Wenige Minuten später gesellte ich mich auf Gleis 17 dazu.
Die obligatorische Standartaufnahme mit dem kleinen Dienstkasten mußte sein,bevor ich mich um den Zug und die Zug-Papiere kümmerte.
13.10 Uhr verließ die 118 552-9 den Bf. Falkenberg (Elster), um als Lz 94494 nach Pirna zurück zu kehren, ....
... wo sie wiederrum von einigen Kameraaugen erwartet wurde. So auch bei der Durchfahrt des Hauptbahnhofes in Dresden.
Der Dienst ist schnell zu Ende erzählt. 185 524-6 brachte ich Lz nach Wittenberge (WW), um dort Ablösung zu bekommen. Danach fuhr ich mit dem EC 174 nach Hamburg Hbf, stieg dort in die S 3 nach Hamburg Neugraben um und verschwand nach dortiger Ankunft im Hotel.
vielen Dank für diesen wundervollen Bericht. Da lacht mein 118er-Herz.
Ein Frage hätte ich dann aber noch an die Wissenden. Warum hat man bei der Lok die Dachsegmente grau gestrichen? Das habe ich auf Bildern aus Reichsbahnzeiten noch nie gesehen.
Viele Grüße Gunnar (dem die 118.0-1 schon immer die liebsten Loks waren)
Eisenbahnforum Vogtland
»
Betriebsalltag einst und jetzt
»
Eisenbahnbetrieb deutschlandweit
»
Lastprobefahrt für ITL 118 552
Zugfunk
11
Thema drucken
16.12.2014 19:34 (zuletzt bearbeitet: 05.01.2015 09:30)
Antworten
Private Nachrichten
Logout