Hallo

21.12.21....was für ein Datum....na ja.

Eigentlich müsste ich mich so langsam mal um den Weihnachtsbaum kümmern, aber heute war erstmal die Sehnsucht nach sowjetrussischer
Lokomotivtechnik größer. In der Hoffnung sie auch anzutreffen gings mal wieder Richtung Muldental nach Göhren.
Und weil bald Weihnachten, Fest von Frieden und Freude ist, gibts davon auch mal paar Bilder, obwohl ich doch erst am Sonntag was gezeigt habe......egal.



Vorsichtshalber, falls man doch kein Glück mit sowjetrussischer Technik hat, wurde erstmal der MRB-Steuerwagensonderling abgelichtet.

Den Gips nach Küchwald wollte ich aber dann doch etwas formatfüllender haben.



Die 233 636 auf der Muldenbrick zum ersten.....



.....und mit dem kleinen Göhrener Kirchlein im Hintergrund zum zweiten Mal.



Bei Niedergräfenhain war das Wetter dann allerdings zusammengebrochen, als eine unbekannt gebliebene Class damit beschäftigt war, der grünen Diktatur zu Trotz,
Nachschub fürs Chemnitzer Kraftwerk zu holen, um dass es in den Chemnitzer ferngeheizten Stuben auch zu Weihnachten schön warm ist.

Vom vollen Gipszug war dann nichts zu sehen. Möglicherweise gings recht zügig ohne Anhängsel wieder aus Küchwald weg.
Das werden die gewöhlich gut Informierten aber schon wissen.....und wie gesagt.....Wetter war sowieso nicht mehr so, dass man unbedingt noch ein Bild haben musste.

Grüße

Zitat von MBC im Beitrag #5

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Zitat von MSV im Beitrag #4

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Also Laut Informationen in einer "Gesichtsbuch"-Gruppe, sollte ab Fahrplanwechsel eigentlich die MEG mit der EuroDual diese Leistung fahren. Vielleicht war hier zum letzten mal eine Ludmilla wortwörtlich am Zug?

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Hallo,

ab Januar soll dies angeblich der Fall sein.
Fahrplanwechsel war schon mal eine Falschmeldung, ist ja keine Seltenheit in den Gruppen.

MfG
MBC

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Wie bitte??
Wird doch als die Neue Universal-Loktype angesehen!

Zitat von Mülsener im Beitrag #8

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Mal noch als Ergänzung.
Bevor ab Mittwoch die 223 152 von Integro als 3.Lok die RE-Züge bespannt, sind am Dienstag zwei 648er im Einsatz gewesen.

Nachblick auf den RE 74175 nach Leipzig.
Der graue "703" führt , der Blau-Weiße 648 298 am Zugschluß .

P.s.am Donnerstag ist kein Gipszug gefahren , die HVLE hat mit einer 159er den Kalkzug gefahren .

Mfg Micha

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Hallo

Heute ist zwar nicht der 21.12., sondern schon der 28.12., aber der Beitragstitel trifft eigentlich auch auf der heute entstandenen Bilder zu.
Fang ich mal mit dem Sonderling an....



Als Aushilfe vor den MRB-Zügen zwischen Chemnitz und Leipzig ist derzeit die Integro 223 152 tätig, hier bei Obergräfenhain nach Leipzig.



Bissel verloren wirkt sie schon, so ohne Wagen, die 232 528 auf der Göhrener Brick.



So richtig viel hing bei Obergräfenhain auch am vollen Gipszug nicht dran. Und duster wars..... mei, mei, mei.



Ebenfalls bei Obergräfenhain wurde die Leerkohle aus Küchwald abgepixelt. Ich hab mal versucht, die klassische zuverlässigen Energieerzeugung im weitesten Sinne
und die nicht immer so ganz zuverlässigen Erneuerbaren zusammen zu bringen.

Apropos zuverlässige Energieerzeugung.....

Wer mal fünfzehn Minuten Zeit hat, kann sich das hier https://www.youtube.com/watch?v=ugHZyLOIqtE ja mal ansehen. Aber vielleicht haben die Energiewender
dafür dann doch noch einen Plan in der Schublade.


Gruß

BR 223 152 ist wohl länger vermietet, da einige 223 von denen zur HU sind - im Januar auch die 144

Grüße

Hallo Zusammen

ich hänge mal noch zwei Bilder dran!

232.528 mit ihren kurzen Gipszug GAG 60439 Chemnitz-Küchwald - Großkorbetha bei Obergräfenhain, 28.12.2021


266 015 mit der Voll Kohle für Küchwald in Cossen, 28.12.2021


Gruß
Mario

Zitat von der232er im Beitrag #6

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Zitat von MBC im Beitrag #5

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Zitat von MSV im Beitrag #4

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… sollte ab Fahrplanwechsel eigentlich die MEG mit der EuroDual diese Leistung fahren. Vielleicht war hier zum letzten mal eine Ludmilla wortwörtlich am Zug?

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ab Januar soll dies angeblich der Fall sein.

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Vielleicht ist es dem unter spanischer Sonne gebauten Sch****haus auch in der jetzigen Witterung zu kalt und es bleibt lieber in LBW im beheizten Lokschuppen..... Von mir aus können die Dinger Frostbeulen bekommen …

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Moin, als erstes ein GESUNDES NEUES hier in die Runde !!!



Tja, die Euro 4000 hatte kein Chance.

Zum ersten hatte sie keine Knorr-Bremse, sowas geht geht schon mal gar nicht

Zum zweiten schraubte man in Deutschland die Superlok zusammen, die Maxima.

Diese wurde mit Vorschusslorbeeren bedacht, jede einzelne Lorbeere größer als der Jupitermond Io.

"In Kiel entsteht eine Lok der Superlative", "Die stärkste einmotorige Diesellok der Welt" (eine glatte Lüge) und ähnliches war in der Presse zu lesen.
Man hat sich förmlich überschlagen mit Lobeshymnen, der Rest ist bekannt.

Im Eisenbahnkurier war dann mal in einem Artikel zu lesen das die Euro 4000 (eine ist ja mal mit Kesselzug übers Vogtland) vor schweren Zügen deutlich sparsamer im Spritverbrauch war als die Maxima bei gleichen Zuglasten.
Sprich die Euro 4000 war die deutlich sparsamere/bessere Lok, aber eben nicht gewollt.

Insgesamt wurden von der Euro 4000 148 Loks gebaut.

Weis nich ob überhaupt noch ne Maxima mit voller Leistung fährt, bei vielen (auch die "Kleinen" 30CC) hat man die Drehzahl des Dieselmotors von 1050 U/min auf 900 U/min zurück genommen um den Spritverbrauch auf ein akzeptables
Maß zu senken.

Gruuuuuuß

Danke für die Anmerkungen. Voith ging es ja bei der Maxima m.W. eigentlich nur darum, eine Perspektive für die dieselhydraulische Antriebstechnik im eigenen Hause zu schaffen, aufgrund der zunehmend schwachen externen Nachfrage. Fragt sich daher, warum Voith damals nicht einen bewährten Dieselmotor für dieses Projekt ausgewählt hat, wie zum Beispiel eben den EMD 710, wie er in der dieselelektrischen Euro 4000 drin ist. Müsste doch für DH auch tauglich sein und hätte Voith einigen Ärger erspart.

Wie auch immer, ich hatte die Euro 4000 oben nur als Beispiel dafür erwähnt, daß das Werk in Valencia (welches die EuroDual baut) auch früher schon in Länder geliefert hat, wo es einen richtigen Winter gibt. Und wenn man in Norwegen an technisch unausgereifte Lokomotiven mit mangelnder Wintertauglichkeit denkt, dann denkt man dort nicht an spanische Loks, sondern eher an deutsche:

https://de.wikipedia.org/wiki/NSB_Di_6


Mit freundlichen Grüßen
Andreas M.

@ MBC,
das war auch mein Gedanke zur Auslastung und Zuglast. Vor allem mit leistungsfähigeren neuen Maschinen, wie möglicherweise der Eurodual.

Moin!

Also die Euro Dual Mode ist laut dem Buch aus dem dunklem Walde nach den Daten an sich schon eine Light Version.....

Moin Vorschlag:

2x G 1206, das bringt Farbe in den grauen Alltag

Dazu dann vielleicht die (noch) graffitifreien
von der MEG gemieteten (neuen) Talns....

MfG,

- der232er -

Noch ein Nachtrag: Forenmitglied „Dieselpower“ hatte damals etwas zur Maxima geschrieben:

Maxima steht in Hof zur Fahrt weiter gen VLand

Demzufolge trägt der Dieselmotor von ABC eher geringe Schuld am hohen Kraftstoffverbrauch, sondern es liegt offenbar ganz überwiegend an der hydraulischen Kraftübertragung. Ein Einsatz des EMD 710 in der Maxima hätte also allein wenig gebracht, sondern man hätte dann schon die ganze Euro 4000 nehmen müssen. Daß Voith in den Lokomotivbau einstieg, lag ja wiederum auch daran, daß Vossloh damals das Werk in Valencia mit der dortigen DE-Lokplattform erworben hatte und Voith somit die hydraulische Getriebetechnik im oberen Leistungsbereich nicht loswurde.

Mit freundlichen Grüßen
Andreas M.

Hydraulische Loks sind durch den vergleichsweise niedrigeren Wirkungsgrad der Wandler immer deutlich durstiger als vergleichbare DE-Loks. Vossloh gibt den Verbrauchsvorteil der DE-Übertragung sogar mit bis zu 20 % an.
In dem Link (pdf-Datei) gibts auf Seit 16 ein anschauliches Diagramm, damit es auch technisch weniger versierte Leute verstehen: Vossloh - Basislokomotive

Ich habe noch ein paar Informationen zum Gipszug-Verkehr durch die MEG gefunden:

http://www.railfreight.eu/dr-ne/2022/01/...szuege-fuer-db/

Zitat:
„ DB Cargo hat ihr Tochterunternehmen Mitteldeutsche Eisenbahn (MEG) mit der Traktion von REA-Gips-Verkehren für den Kunden Knauf beauftragt. Mit einem neuen Produktionskonzept soll die Qualität der Verkehre im laufenden Vertrag signifikant gesteigert werden. Ausgehend von den Kraftwerksstandorten Chemnitz-Küchwald, Böhlen, Buna und Peitz wird zunächst zum Hub Merseburg geshuttelt, wo Ganzzüge gebildet werden. Bis zu 7 x pro Woche verkehren diese dann mit Stadler Euro Dual des Vermieters European Loc Pool (ELP) zum Knauf-Standort in Iphofen südöstlich von Würzburg. Dort übernimmt die MEG auch die Bedienung der Werksbahn.“
(Zitat Ende)


Ich lese da jetzt nicht zwingend heraus, daß mit der EuroDual bis Chemnitz gefahren wird. Sondern möglicherweise auch nur die Hauptrelation Merseburg-Iphofen?

Mit freundlichen Grüßen
Andreas M.

Bei Beibehaltung des aktuellen Bedienkonzeptes und Last, was wären denn aktuell für Diesel bei der MEG verfügbar:
die letzte verbliebene 232er; diverse Remo-V100, wie 203/ 298 oder doch 275 (G1206) ??

Zitat von Bw Adorf im Beitrag #23

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Bei Beibehaltung des aktuellen Bedienkonzeptes und Last, was wären denn aktuell für Diesel bei der MEG verfügbar:
die letzte verbliebene 232er; diverse Remo-V100, wie 203/ 298 oder doch 275 (G1206) ??

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Vielleicht kommt ja für die Fans ab und an die letzte im Bestand verbliebene 232er als Aushilfe nach Chemnitz!