Grüße alle,

die Hinfahrt von Hof nach Plauen gab es hier: Die 218 vor P-Zügen von Hof nach Plauen/V und zurück (Teil1)

Klar ist, das die Loks die zuvor nach Plauen gefahren waren, jetzt umlaufbedingt nach Hof zurück rollten.


#01
Die Bauten in der Lenaustraße an der Plauener Bahnhofsausfahrt in Richtung Hof zogen mich in den Jahren immer wieder an. Für ein- und ausfahrende Züge
gaben sie stets einen guten städtebaulichen Hintergrund. 218 452 donnert mit dem 8665 nach Hof los. Am 9. Februar 1991 deckte auch hier der Schnee das
Gerödel im bereits erneuerten Gleis im Vordergrund zu.


#02
Mit Freund RSK war ich am Block Waldgrün zum 2. Februar 1991 zugange. Da schauten wir beide nicht schlecht, wo die erwartete 218 hing! Als Wagenlok
bis Schönberg hinten dran. Wohl wurde die V100 in Schönberg für Schleiz/Saalburg gebraucht. Oder war gar Wagentausch, so das mit dem nach Plauen zurück
kehrenden 8666 die 218 andere Wagen dabei hatte.


#03
Einen Nachschuß setzten wir auf die 223 dennoch.


#04
Mitfahrt bei Vaddern, und in Mehltheuer erwartete uns volles Haus. Links wartete ein Güterzug für nach Plauen. Und ein Bauzug mit 132 696 und einer V100 hinten
dran erfüllte den Bahnhof mit weiterem Leben.


#05
218 201 zum 26. Mai 1991 und dem P8679 in „Mehl“, oder regional oft als „Old deirisch Deiern“ bezeichnet. Die Bauarbeiten an der Strecke dürften sich im Mai 1991
weiter in Richtung Hof verschoben haben. Zumindest sah der Bahnhof wieder komplett, bzw. nicht umgepflügt aus.


#06
218 452 vom Bild #01 hatte ich Dank paralleler B282 in Mehltheuer wieder. Zur Vorbeifahrt des 8665 am 9.Februar 1991 war das Interimsgleis nach Schönberg/V unangetastet.


#07
Einfahrt Schönberg aus Richtung Plauen für 218 239 mit dem P8663 am 24.11.1991. Links angeschnitten eine 132, die den geplanten Fotostandpunkt für den 63er zugefahren hatte.


#08
Mit Ankunft 14:42 Uhr in Schönberg/V war 218 209 mit dem P8667 pünktlich unterwegs. Der Schönberger Spurplan wurde später so verändert, das beide
Hauptstreckengleise links des Empfangsgebäudes zu liegen kamen. Die Aufnahme datiert auf den 26. Oktober 1990.


#09
Schönberg/Vogtland in einer damals von mir oft fotografierten Besetzung. Eine Übergabe mit V100 tummelte sich ganz links nicht sichtbar. Links im Bild 112 593,
die wir zuvor in Bild #02 am Block Waldgrün hatten. Die wurde zum Schleiz/Saalburger Dienst eingewechselt. Abfahrt nach Schleiz war mit ihrem P8669 um 14:53 Uhr.
Dann stand der Hirschberger mit Stammlok 110 868 als GmP 18605 und Abfahrt 14:53 Uhr bereit. 218 223 zog den 8667 nach Hof.


#10
Das Schönberger Einfahrtsignal aus Richtung Hof/Gutenfürst bekam später auf linker Seite noch ein zweites Formsignal dazu. Als der P8677 mit 218 232 und dem
27. April 1991 an der Mechanik vorbei zog, war im Interimsgleis das Kleineisen bereits gelöst.


#11
218 306 fährt über den Bahnübergang der Kornbacher Hauptstraße in Richtung Reuth. Zug P8663 zum 8. Dezember 1990.


#12
Am ex Posten –Stelzen- zieht 218 420 mit dem P8663 nach Reuth hinauf. Dies war so eine zuvor per Lokmitfahrt ausgekundschaftete Fotostelle. Groß war das Zeitfenster
für ein Bild im rechten Licht in dem Waldstreifen nicht. Derlei vermerkte ich mir auf meiner Straßenkarte mit Eintrag eines Richtungspfeiles, als ich die „Besichtigungsfahrten“
mit Vaddern unternahm. Ein Internet und ein Sonnenkalkulator damals? Es half nur beobachten von Sonnenständen in den Glaslängsachsen und dem Vermerk der genauen
Uhrzeit, und das mit dem Zusatz Sommer/Winter. 13. April 1991.


#13
Wieder vom wettermäßig, und auch unter Betracht der ganztägig mehr als zahlreich gelungenen Bildern, 2. Februar 1991. Mit RSK und PMR turnten wir bei Reuth an
einem ehemaligen Wärterhaus umher. Nachdem 218 223 hier mit dem 8663 im Kasten war, konnten wir 218 226 am D1463 auch abfertigen.


#14
Zwei Aussteiger, und eine zusteigende Person gab es am 14. April 1991 zum Halt des P8657 in Grobau. Ein feines Haltepunktsgebäude hatten die da. Mit
unbeschädigten Fensterscheiben, einer funktionierenden Tür. Es hing ein Fahrplan aus. Es gab einen Mülleimer. Und es stank nicht in den Ecken im Warteraum, und es
war nichts vollgeschmiert.


#15
Grobau und die „Bellingrodt“-Brücke, so sagte einst Freund WMS. Das dem so ist, kann nach einer Suche bei der Eisenbahnstiftung unterm Suchbegriff „Grobau“
verglichen werden. Es gelang mir hier damals als zweites Bild der nach Gutenfürst fahrende LVT 172. Und hier der P8667 mit 218 453 am 24.November 1990. Ich wollte
noch mehr aufnehmen. Aber es blieb lange Zeit ein Wunsch zum Grobauer Dorfteich zu fahren. Zu lange, denn in späteren Jahren als ich ansetzen wollte, war das Motiv
weitgehend verwachsen.


#16
Mit Vaddern auf dem Heimweg nach Hof. Einfahrt Guf! Da standen beide Türme noch. Auch da war ich fotografisch zu wenig zu Gange. Als mal wieder der eckige Turm
als erhöhter Fotostandpunkt bei mir im Bedarf stand, staunte ich nicht schlecht, das plötzlich der runde Turm weg war. Nach dem Bild damals lud mich die Stellwerkerin
zum Kaffee ein. Und sie erzählte, das nur wenige Tage zuvor das ganze geschehen war. Sie hatte Schicht und plötzlich gab es draußen Lärm. „Iich dacht nuch, woss
geddn itze luus? Gugg naus, kimmt do a Panzer vo da Ortstrass quer iiber de Wiis gfoarn! Do hänge die e Schdahlseil untn um denn Turm rimm. A weng Gas und dess
hadd geglappert, nu laacher doo!“ So war das Motiv „Stellwerk mit Wachturm“ uninteressant geworden, da nur noch „Stellwerk“. Am eckigen Turm war ich noch einmal
oben, bis auch dieser irgendwann verschwunden war. Heute ist diese Position mit Hochstativ oder einer Drohne zu machen.


#17
Wie eben beschrieben, die Nachmittagsvariante des Stellwerkes, mit Zug einfahrend von Plauen, im Innenbogen, gelang nur mehr ohne runden Wachturm. Hier konnte
ich den P8683 am 3. Februar 1991 aufnehmen, Variante Außenbogen.


#18
Latz 218 220 kommt von Plauen als P8679. Die Lok spannte ab und setzte um. Und wird um 19:50 Uhr nach Plauen zurück fahren. Schicht auf der 18er hatte mein Oldie.
Das Bild zur Rückfahrt, in Grobau aufgenommen, hatte ich in der vorherigen Galerie gezeigt. 29. Mai 1991.

Nun zur zweiten Pille, die ich in dieser wilden Zeit in Gutenfürst gedreht hatte. Ideengeber war aber ein Unterrichtslehrer meines Vaters. Bei dem hatte ich nur wenige Tage
zuvor die Aufnahmen gesehen! Da dachte ich mir, was der kann, mache ich genauso. Fragte ihn, obn es da ein Problem gebe, wie eine Umzäunung oder so etwas.
Er meinte nur, in jedem Fall fragen und das geht garantiert! Und so war zur Nachtaktion mit 218 422 am 10. April 1991 (siehe vorherige Galerie) mit meinem Kontakt
ausgemacht, das wir das baldigst durchziehen. DMG hatte am 12. April Tagschicht, was passte. Ich war aber schon früh zeitig in Guf und Umgebung unterwegs. Das Wetter
lud mal wieder für einen ganzen Tag Fotoeinsatz ein. Ich hatte die Aktion mit dem Stellwerker besprochen, wo es auch nur hieß „Mach nerr Dei Zeich! Gedd gloor!“ und von
der Aufsicht kam es nur „Hoo, mach nauf, der siimunsechz´scher is naus in Reuth!“ Also sappte ich den Bahnsteig vom Bahnhof vor zum gewünschten Flutlichtmasten.
Und bin rauf…


#19
Über den Höhen des Vogtlandes! 219 198 zum Planhalt des Personenzuges P8667. Links stand der TEEM drin.


#20
Das Objekt „Güst Guf“ war damit für mich perfekt im Kasten. An sich war noch eine Besteigung an einem südlich vom Stellwerk B2 stehenden Mast geplant. Aber wie so oft,
kam es dazu nicht mehr. Die Zeit flog damals nur so dahin. Es war spannend und berauschend, immer wieder. Und ob die Aktion auf den Mast hinauf gefährlich war?
Schwindelfrei bin ich, das war bei manch früheren Schindluder festgestellt worden. Und wo fragen, wo man eh nur ein nichtamtliche Antwort bekommen hätte?
Die Zeit war damals so. Einfach wild, und im Umbruch.


#21
Das eigentliche Empfangsgebäude hatte damals nach dem Zusammenbruch schnell keine Funktion mehr. Vielleicht diente es den Organen als Objekt untergeordneter
Kathegorie. 218 236 rollt mit dem P8667 ein…


#22
…und fährt nach Hof von dannen. Das Wetter? Der Tag ist nicht im Notizbuch vermerkt, war aber um Weihnachten/Silvester 1990/91. Ein Sonntag, daheim, und warum
herum sitzen? Da fuhr ich lieber zum Freizeitvergnügen für zwei Stunden rauf nach Gutenfürst. Schauen wer Schicht hat. Und erzählen, vor allem erzählen lassen von
den Reichsbahnern.


#23
Auch der Besuch am Stellwerk B2 am 16. März 1991 war so ein Aufenthalt zur Kontaktpflege. Blick vom Stellwerk hinaus auf den nach Hof ausfahrenden 8667.


#24
Hier das besagte B2 auf der Hofer Seite. 218 201 klappert über die Weichen vom Hausbahnsteig herüber ins Richtungsgleis Hof. Ob man da wo ich mich bewegte, Angst
um vergessene Minen haben mußte? „Ge nerr, doo iss nüscht! Do woarn nie walche gewaasn!“ Wie auch, eine Weichenbegehung durch die Bm, und Bewuchspflege
innerhalb des beidseitig aufgestellten Streckmetallzaunes , wäre ja gar nicht möglich gewesen.

Ich hab mit den anderen planmäßigen Schnell- und ein paar Güterzügen doch wo einige dokumentarische Aufnahmen von diesem Bahnhof machen können. Aber die
scharfe Zeit unmittelbar ab Grenzöffnung Heilig Abend 1989 bis in den Sommer 1990 hatte ich ausgelassen. Es war meine Periode der Gesamtbereisung des DR-
Streckennetzes! Lückenlos, was auch bis August 1990 gelang. Zerteilen ging nicht.


#25
Was das jetzt? Verkehrte Fahrtrichtung? Ein Zug nach Plauen, und ein Schnellzug obendrein! 218 216 nähert sich mit dem D1463 von Hof der Landesgrenze…
Die Grenze als solche ist am schwarzrotgoldenen Pfosten auf Höhe des dritten Waggons erkennbar. Die Grenze war nicht der Zaun.


#26
Das Niemandsland danach war das Stück vom Pfosten bis zum Streckmetallzaun.


#27
Nun das eigentliche Bild dieser hier folgenden Kleinserie: von Plauen nähert sich unsere 218 mit dem Personenzug.


#28
218 235 tritt mit dem P8667 in Szene. Auf dem Betonplattenweg konnte man gut per PKW heran fahren. Das polterte richtig und mit Freund RSK in seinem Golf,
und ich im Corsa, fühlten wir uns damals wie Könige. Dem P8667 gaben sie in Plauen immer G-Wagen mit Post mit. Um kurz vor Weihnachten sah ich mal einen
63er in Hof zu Ankunft mit 15! G-Wagen hinten dran.


#29
Und gleich ist der 63er auf bayerischen bzw. fränkischen Boden, und damit im Landkreis Hof.
Irgendwo in den Büschen rannten wir vor und nach unseren Bildern da nicht umher. Besser war das, obwohl es hieß, dort unten war nichts vermint. Unterhalb
218 235 von Bild #29 ist ein kleiner weißer Pflock erkennbar. Hier wurde am 3.Oktober 1990 ein Baum gepflanzt. Bis dorthin gab es einen kurzen Trampelpfad.
Diesen nutzte ich später nochmals für ein paar Bilder, um stets gesichert bis unmittelbar ans Zaunloch zu kommen. Von der Hofer Seite hatte ich im August 1990
bildlich zugeschlagen. Bis zum Gleis und dem Grenzpfahl wars da auf bayrischer Seite kein Problem mit rankommen. Man mußte nur wissen, welcher Waldweg
dort genommen werden mußte, um sich nicht groß in der Wildnis herum schlagen zu müssen. Das war 1990 die Zeit der Personalschulungen.
Reichenbacher fuhren auf der 218, Hofer auf den 132ern. Es gab Mischbespannungen von 218 vor 132 und umgedreht.


#30
„Letzter Bahnhof Deutschlands“, in dem Fall für den P8667 nach Hof, war es der erste Bahnhof. Am 11. Februar hatte Vaddern Schicht auf dieser Leistung.
In Hof war für ihn planmäßig Feierabend. Mit auf der Lok einer der damaligen Hofer DB-Unterrichtslehrer. Jenes "Vorbild" für die Aktion der Gutenfürster
Mastbesteigung.


#31
Ein Bild zum Sonnenaufgang an der Saale hellem Strande in Hof-Unterkotzau. 218 236 mit dem 8657 nach Hof. Bilder von diesem 3. Februar 1991 hatte ich
hier bereits gezeigt. Heute fahre ich fast jeden Arbeitstag zwischen meiner Neben- und Hauptarbeitstelle an diesem Punkt vorbei. Und stets richte ich den Blick
aufs Viadukt. Die stete Erinnerung an diese damals echt geile und wo auch närrische Zeit! Und ich sag mir immer wieder dabei: hab ich richtig gemacht, kommt
nie wieder etwas vergleichbares. Ich hab sie aufgesogen und mitgenommen!


#32
Der Latz war rar! 218 220 war die eine Lok. 218 383 die andere und zweite Lok, was mir in der Episode „Regensburger 218 am, P-Zug Hof – Plauen“ gelang.
Hier kurvt 218 383 unscheinbar im Einschnitt unter der Sachsenbrücke im Verlauf der Jahnstraße in den Hofer Bahnhof hinein.


#33
Unscheinbar ist es hier aber definitiv nicht! Genau über 218 203, mit dem 8663 am 16. März 1991, war der Einschnitt für den ersten Hofer Bahnhof. Also vor ein
paar Jahren hier in Vorbereitung der Elektrifizierung sauber gemacht wurde, konnte man das richtig schön erkennen.


#34
10. April 1991, 218 422 erreicht mit dem P8667 Hof Hbf. Der Zug hatte eben die Fußwegunterführung vom Kugelwiesenweg zum Windmühlenweg befahren,
und wird gleich mit der Bad Stebener Strecke zusammen treffen.


#35
Blick vom Hofer „Luftsteg“ auf den einfahrenden P8663 mit 218 240 am 10. Februar 1991.
Interessant sind die drei abgestellten blaubeigen Postwagen.

Danke!

Gruß,
malo

Ja Lenaustrasse am Eck 1.Bild war auch mein Standort ,ein Umweg von der Schule in den Jahren 1943/44 im Sommer als der Krieg noch nicht
in Plauen ankam ,musste aber als Bub von 7 Jahren zu hause vorher bescheid sagen das sie sich keine Sorgen um mich machten.War vielemale dort
aber unser Hauptstandort war Victoriastrasse Kaiserstrassentunnel mit den Streusandkisten an den Ausgängen (Ost - und Westkiste) mensch man glaubt
es nicht ,ist über 80 Jahre her und lebendig wie vorgestern Der Kramerladen Gerhard

Hallo,
war dieser Tage zweimal mit dem Zug in Plauen ob. Bf. Diesmal ohne SEV und DB-pünktlich (-5 Min).
Auf den noch liegenden Gleisen ausserhalb der Bahnsteige nicht ein Schienenfahrzeug zu sehen, Plauen einstmals ein stolzer Bahnhof, heute ein besserer Haltepunkt. Güterverkehr - Fehlanzeige! Bahnpersonal - keines mehr vorhanden.
Und der Tunnel im Empfangsgebäude in noch katastrophalerem Zustand als beim letzten Mal im vorigen Jahr. Den Imbiss gibt es noch, zumindest standen die Türen offen.
Grüsse vom Bärenteich

Zitat von Bärenteich im Beitrag #3

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war dieser Tage zweimal mit dem Zug in Plauen ob. Bf. […]
Auf den noch liegenden Gleisen ausserhalb der Bahnsteige nicht ein Schienenfahrzeug zu sehen, Plauen einstmals ein stolzer Bahnhof, heute ein besserer Haltepunkt. Güterverkehr - Fehlanzeige!

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