ich habe das Spezialangebot zur 50jährigen Jubiläums des Elysee-Vertrags für einen kleinen Abstecher an die Seine genutzt. Wetter war gemischt, aber für den Regen gibt es ja die Museen und die Métro ;-).
RER Zuerst ein paar RER-Eindrücke. Ein Doppelstock-Triebzug der Linie RER C im der Station Champ de Mars – Tour Eiffel. Die Dinger haben schon einen recht rustikalen Charme: Das Interieur im braun mit 70er-Jahre Charme, keine Klimatisierung und oft auch ohne Haltestellenansagen: Auf der RER B waren teilweise modernisierte Fahrzeuge der Baureihe Z8100/MI79 unterwegs. Die wirkten wie neu:
Auch die den Anzeigen auf den Bahnsteigen sind technologisch sehr gemischt. Die nächsten Züge zeigt ein spröde wirkender Monitor: Für die Anzeige des Laufwegs eines Zuges gibt es verschiedene Varianten: Nochmal der RER C: oder der RER B in "Saint Michel - Notre Dame":
Die Station "Cite Universitaire" erlaubt einen Blick von oben auf den Zugbetrieb:
Métro 1: Gib Gummi Wie vermutlich (fast) allgemein bekannt, hat der Paris Métro-Netz zwei Klassen von Fahrzeugen: welche mit Gummireifen (Baureihen MPxx) und welche Eisenrädern (MFxx).
Zuerst ein in paar Bilder von den gummibereiften Linien: Zugkreuzung der (frisch automatisierten) Linie 1 an der Haltestelle Bastille. Die Haltstelle ist, abgesehen von einem kurzen Stück Strecke zwischen den Stationen Pont de Neuilly und Esplanade de la Défense der einzig oberirdische Teil der Linie. An den Bahnsteigen sieht man deutlich die Türen, die im Rahmen der Automatisierung eingebaut wurden. Sie öffnen sich nach der Einfahrt des Zuges
Viele Stationen haben ein ähnliches Design (ich sage nur weiße Kacheln), aber ein paar fallen aus dem Rahmen wie etwa Cité auf der Linie 4 (Mit der Automatisierung der Linie 1 wurden Züge vom Typ MP89 frei. Die sind auf die Linie 4 gewandert und dort die alten MP 59 ersetzt): oder Arts et Métiers der Linie 11
Dieser Zug der Linie 6 war bei der Einfahrt bei ca. der halben Bahnsteiglänge stehen geblieben. Der Fahrer rief per Durchsage zur Ruhe auf und nach ein paar Minuten ging es weiter: Die Linie 6 macht vor allem im Dunkeln viel Spaß, weil sie über weite Strecken oberirdisch verläuft und man so den Anblick der nächtlich, erleuchteten Stadt genießen kann. Einfahrt in die Station Quai de la Gare (der langgezogende Bau im Hintergrund ist das Finanzministerium): Auf der Rampe nach dem Verlassen der Station Bercy:
Métro 2: Eisen Und jetzt zur den anderen Linien.
Schwammen bei meinem letzten Aufenthalt in Paris nur vereinzelte Züge der Baureihe MF01 auf der Linie 2, ist sie mittlerweile komplett in deren Hand. Die Linie 2 hat auch ein paar Abschnitte an der frischen Luft, sodass sich an den Stationen gut knipsen läßt. Zugkreuzung der Hochtrasse zwischen Jaurès und Stalingrad
Sehr praktisch: Auf dem Bahnsteigen geben Infoanzeigen die Wartezeit für die nächsten beiden Züge an. Wie hier für die Linie 2 Bei den beiden Linien, die mehr als einen Endpunkt habe (Linie 7 und Linie 13) sehen die Anzeigen ein wenig anders aus. Wie hier auf der Linie 7 in Gare de l'Est:
Ein paar der alten Métro-Eingänge sind noch erhalten, wie hier am Pere Lachaise:
Auf der Linie 5 teilen sich die Baureihen MF67 und MF01 die Arbeit. Bilder von der Station Quai de la Rapée: Ein paar Meter weiter geht es über die Brücke zur nächsten Haltestelle: Gare d'Austerlitz:
Tram Das als Außenring konzipierte Tramnetz wächst. Ein Zug der Linie 3a - um die Ecke von meinem Hotel - an der Haltestelle Porte Dorée: Unten in der Métro war an der Treppe eine Abfahrstafel mit den Fahrzeiten der nächsten Trams und Busse oben:
Große Bahn Noch ein wenig gemischtes von der großen Bahn. Ziemlich weit weg von zu Hause (aber schön bunt) ein TER Pays de la Loire im Bahnhof Austerlitz: Bunter Regionalverkehr im Gare de l'Est: Und Dieselpower darf auch nicht fehlen. Zwei TGVs im Gare Montparnasse Die Abfahrtsgleise werden kruz vor Abfahrt bekannt gegeben, daher starren alle auf die Monitore und warten. Sobald das Gleis erscheint, beginnt die Völkerwanderung:
Sightseeing Zum Schluß noch ein wenig Sightseeing.
Vielen Dank für die Eindrücke aus Paris bei Frankreich. Ich finde es hochinteresannt, man aus dem Teil der Welt Bilder zu sehen. Ich wusste zwar von der gummibereiften U-Bahn, aber so richtig Bilder kannte ich nicht. Schöne Sache, Danke!
Wenn ich es richtig weiß, hat die U-Bahn immer Gummi- und Stahlräder. Gerade bei der Linie 6 konnte ich das bei den eingesetzten Fahrzeugen letztes Jahr im Februar auch so erkennen. Ich weiß auch nicht, ob es etwa Linien oder Fahrzeuge gibt, wo man nur mit Gummi oder nur mit Stahl fährt. Die Kombination bringt aber vielleicht dahingehend besondere Vorteile, da man via Stahl die seitliche Führung hat und die Laufruhe und über den Gummi bei den teilweise doch sehr dichten Takten wesentlich bessere Beschleunigungs- und Verzögerungswerte bekommt.
Danke für die Bilder! Ist mal wieder ein erfrischender Beitrag in Zeiten sinnloser Diskussionen! Ich war vor 10 Jahre mit InterRail in Paris. Die Züge sind bis auf wenige Ausnahmen immernoch genau die gleichen ;-)
@Philipp: Wie wäre es mit einem eigenen "Reiseberichte"-Forum. Und aus "Bilder Ausland" könnte doch eigentlich auch "Bilder Tschechien" werden?
Hallo JGPlauen, hier lassen wir alles so wie´s ist . Reiseberichte mit nur teilweisen Bahnbezug gehören in die Rubrik " Dies und Das " - Bahnreiseberichte aus Deutschland einfach unter " Bilder Deutschland " einstellen . Alles andere was nicht aus DE stammt , unter " Ausland " posten. Man könnte sonst noch mehr spalten und die Übersicht geht gänzlich verloren. Danke für Deinen Vorschlag und Dein Verständnis ! Gruß Andre
Gruß Andre
TATRA ALIVE IN SUMMIT TOWN PLAUEN ;-)))
Danke für Ihre Aufmerksamkeit- thanks for your attention!
ZitatWenn ich es richtig weiß, hat die U-Bahn immer Gummi- und Stahlräder. Gerade bei der Linie 6 konnte ich das bei den eingesetzten Fahrzeugen letztes Jahr im Februar auch so erkennen. Ich weiß auch nicht, ob es etwa Linien oder Fahrzeuge gibt, wo man nur mit Gummi oder nur mit Stahl fährt.
Jepp, die Gummi-Linien haben immer Gummi- und Stahlräder. Die Gummi-Linen sind aktuell 1, 4, 6, 11 und 14. Auf den anderen Linien fahren "klassische", reine Stahlrad-Bahnen.
Hallo, mich interessiert die Fahrgastinformation in den Fahrzeugen aus der Vergangenheit. Ich habe schon öfter gelesen, dass es in einigen U- Bahnen .. noch keine automatische Haltestellen-Ansagen gibt. Sagen in diesen Fällen nicht die Fahrer die Stationen an? Hier in Deutschland ist und war das ja eigentlich immer anders und zwar sagen/ sagten die Fahrer die Haltestellen an Ich habe herausgefunden,dass in Deutschland, Österreich, Schweiz, Schweden, Niederlande, Dänemark... Früher in den 1970-1980-1990 er Jahren die Fahrer fast immer die Haltestellen angesagt haben. Wie war oder ist es in Paris in Bus und Bahn?
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[F] Paris: RER, Métro, Tram und große Bahn
12.02.2013 21:01 (zuletzt bearbeitet: 12.02.2013 22:31)
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