Da heute der 2. April ist und nicht der 1.April, muß diese Meldung wohl ernst sein:

http://vms.de/cgi-bin/click.system?navid...page=2014&sid=c


Das hier erwartet uns also ab Sommer 2016 stündlich im Vogtland:






Es handelt sich bei den Triebwagen um die crashoptimierte Variante der bekannten BR 440. Hier vergleichbare Fahrzeuge für die DBAG:
http://www.elektrolok.de/bilder2014/rwy_...rf_080114_1.jpg

Technisch ist das vielleicht die deutlich bessere Wahl im Vergleich zum 442. Aber optisch?!




Link zum Datenblatt der bestellten Fahrzeuge:

http://vms.de/vmsallgemein/pm_alstom_datenblatt.pdf

Infos des VMS zu Fahrzeugen und Streckennetz:

http://vms.de/vmsallgemein/pm_vms_anlagen_ems_pool.pdf


mfg
Andreas M.

Hilfe!!!! Das erinnert mich wieder mal, hier noch die nächsten zwei Jahr jeden Doppelstockzug mit 143 "mitzunehemen" (bildlich festzuhalten).

Nachdenkliche Grüße

Guten morgen ihr,

ich werde mal versuchen den Artikel aus der Freien Presse von heute einzuscannen. Da ist ein großer Bericht drin. Ich finde es sehr schade, daß die doppelstockzüge verschwinden sollen also muß man die Möglichkeiten nutzen um jeden Zug in den 2 Jahren noch mal mit zu nehmen, egal ob RB oder RE,

Tschau Jan

Die Zukunft sieht (wieder Mal) .... aus

- Triebwagenland Sachsen wird weiter ausgebaut
- S-Bahn Triebwagen aller Ort
- Ellok nur noch am Güterzug oder Meßzug
- jeder Diesel der bissl nach Lok aussieht wird frenetisch gefeiert und unter Androhung von Strafe bei Verrat sowie größter Geheimhaltung den Ort des Erscheinends weiter gesagt
- Doppelstockzüge werden als Unterkünfte abgegeben oder an paar noch nicht aufgewachte Eisenbahnfans gewinnbringend verkauft
- Haltepunkte werden gegen vor Ort entrichtete Gebühr bedient, sonst geht der Hebel nach vorn statt nach hinten
- Bahnhöfe wie Rochlitz verkrauten (weiter), Nossen ist ein heißer Kanditat
- die blau/weißen Engel der BP werden versetzt, da keine Fotografen mehr an den Strecken aufgegriffen werden können
- wer kennt dann noch Formsignale wie sie zB noch in Zwickau stehen
- ...

Wer ergänzt die Ironie: 'die Eisenbahn in Sachsen nach dem Menschen .... äh, der letzten Lokomotive/des letzten Zuges'? ;-)


Wie schon mehrmals gebetsmühlenhaft geschrieben: nehmt mit was geht ....
Der Alltag heute, ist das Salz in der Suppe in einigen Jahren.

Dann gibt es Bildervorträge mit den pensionierten BPs, mit den in Rente gegangenen Eisenbahnern sowie den vielen Eisebahnfotografen die in der freien Wirtschaft tätig sind und was weiß ich noch mit wem. Wie sitzen dann zusammen und erinnern uns an alte Zeiten, die jetzt noch zu erleben sind.




Gruß Heiko aus Freiberg (Sachs)

So hier kommt der Versproche Bericht aus der Freien Presse vom 03.04.2014





Mal ehrlich gesagt was soll das die können ja heut zu Tage machen was die wollen, warum verdrängt man die DBAG immer mehr von den Gleisen? Es hängen ja auch da Arbeitsplätze dahinter, aber das Spiel ja heut zu Tage keine Rolle mehr.

Tschau Jan

Danke für den Zeitungsbericht.

Zitat von 143 001 im Beitrag #5

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... warum verdrängt man die DBAG immer mehr von den Gleisen?

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Zitat von Andreas M. im Beitrag #6

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Etwas schade ist, daß die Züge in Niedersachsen (LHB, Salzgitter) statt in Sachsen gebaut werden. Hätte man wieder Doppelstöcker bestellt, wäre das anders gewesen (Görlitz). Aber zumindest bleibt uns der Hamster erspart ...

mfg
Andreas M.

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Ob sich DB Regio Südost beteiligen wird am Elektronetz Mittelsachsen ist noch offen. Es wurden 250 Arbeitsplätze wegfallen.

http://www.freiepresse.de/WIRTSCHAFT/Ueb...ikel8914482.php

Grüße

Zitat von Firehero im Beitrag #9

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Ob sich DB Regio Südost beteiligen wird am Elektronetz Mittelsachsen ist noch offen. Es wurden 250 Arbeitsplätze wegfallen.
http://www.freiepresse.de/WIRTSCHAFT/Ueb...ikel8914482.php

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Jetzt hört doch mal auf rumzumosern. Ist ja das selbe Niveau wie bei DSO...
Nur weil etwas Neues kommt muss es doch nicht schlecht sein. Und DB Regio mosert bei solchen Ausschreibungen immer rum und droht mit dem Stellenabbau.
Da sie ja nun nicht ihre bereits mit Staatsmitteln geförderten Vergünstigungen (Strom, Fahrzeuge) als Trumpf in der Hand hat, sondern ALLE mit offenen Karten spielen müssen. Und ein Unternehmen das so einen Betrieb stämmen muss, wird wohl kam Tf´s gewinnen, wenn man unter Tarif zahlt, also zieht die Nummer auch nicht wirklich.
Der Betreiber kann jedoch durch effektivere Führungsstrukturen sparen und somit seine Wirtschaftlichkeit ausspielen.Warten wir es doch mal ab... Und Ersatzverkehr haben wir doch auch beim Meridian gesehen, zur Not wenn eine Firma mit Euro Scheinen winkt, macht auch Regio Material locker...

Gruß Thomas

Zitat

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Alstom-Datenblatt BR 1440 Elektronetz Mittelsachsen:

http://www.vms.de/fileadmin/user_upload/..._datenblatt.pdf

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Der VMS beschafft bekanntlich Triebwagen der BR 1440 für seinen Fahrzeugpool. Dabei handelt es sich um die crashoptimierte Variante der BR 440, welche schon seit Jahren bei verschiedenen EVU im Einsatz ist. Daher wundert es mich, daß mit der Baureihe 1440 nun schon seit mehr als einem halben Jahr Testfahrten erfolgen und offenbar eine ganz neue Zulassung durch das EBA erforderlich wird. Dies kann doch nicht nur an der neuen Front liegen? Wurde da noch mehr geändert?


Eines der ersten EVU, welches die BR 1440 derzeit schon bekommt, ist die DBAG, und in verkehrsrot sieht der Triebzug gar nicht mal schlecht aus:

http://www.bahnbilder.de/bild/Deutschlan...erten-kopf.html


Bis zum Sommer 2016 dürfte die neue Baureihe daher dann auch hoffentlich genügend Betriebsreife haben, um auf dem FSX keinen Ärger zu machen. Erfreulicherweise gelten die Triebwagen als laufruhig, komfortabel (luft-)gefedert und beschleunigungsstark. Auch die vom VMS bestellten Sitzabstände scheinen vergleichsweise großzügig zu sein. Ein "Lohnkutscher" für die neuen Triebwagen wird im Moment noch gesucht, siehe:

Ausschreibungsänderung "Elektronetz Mittelsachsen"


mfg
Andreas M.

Der VMS wird die Fahrzeuge bereitstellen und auch Kosten für Wartung und Reparatur übernehmen. Der Gewinner der Ausschreibung muss also "nur" noch das Personal liefern. Wenn dann die Löhne der Arbeitsbienchen für den VMS auch attraktiv genug sind, wird wohl demnächst die City-Bahn Chemnitz einen ihrer größten Erfolge feiern...

Zitat von lokpaul im Beitrag #14

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Der VMS wird die Fahrzeuge bereitstellen und auch Kosten für Wartung und Reparatur übernehmen. Der Gewinner der Ausschreibung muss also "nur" noch das Personal liefern. Wenn dann die Löhne der Arbeitsbienchen für den VMS auch attraktiv genug sind, wird wohl demnächst die City-Bahn Chemnitz einen ihrer größten Erfolge feiern...

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Bei DSO gibt es Bilder vom Führerstand und Fahrgastraum der BR 1440 zu sehen (in der Variante für Niedersachsen). Bitte beachten, daß die Sitzanordnung und Inneneinrichtung bei den vom VMS bestellten Zügen für den FSX anders sein wird. Die Führerstandstür jedenfalls ist bezogen auf die Sitzposition des Tf gar nicht soweit hinten wie vermutet. Nach vorn erscheint die SIcht jedoch trotz mittiger Sitzposition schon arg eingeschränkt.


Führerstand 360 Grad Ansicht:
http://www.kaemena360.com/360/Innotrans2...-Innotrans2014/
Bildquelle: http://www.drehscheibe-online.de/foren/r...491#msg-7110491

Aussenansicht und Fahrgastraum:
http://abload.de/img/alstom-coradiacontinemhfs6.jpg
http://abload.de/img/alstom-coradiacontineb6foo.jpg
http://abload.de/img/alstom-coradiacontinevnec2.jpg
Bildquelle: http://www.drehscheibe-online.de/foren/r...893#msg-7113893


mfg
Andreas M.

Hallo,

dieses "Teil" ist ein Mikrofon, mit welchem der Tf, bei gedrücktem schwarzen Taster, Durchsagen im Zug bzw bei diesem Fahrzeug vermutlich an den Außenlautsprechern (?) machen kann.

Der rote Taster ist für das sogenannte Zwangsschließen der Türen. Dabei wird die Lichtschranke überbrückt und die Türen schließen sofort (der Einklemmschutz ist aber noch aktiv). Das wird zum Beispiel benötigt wenn der Zug extrem voll ist oder an stark frequentierten Stationen. Und da der Tf beim Zwangsschließen alle Türen beobachten muss und zuvor noch ne Durchsage "Bitte von den Türen zurückbleiben" machen sollte befindet sich das Mikro mit den Tastern immer in Fensternähe.
Der grüne Taster ist dann entsprechend zum Aufheben des Zwangsschließbefehls bzw zum Wiederöffnen der Türen.

Viele Grüße
Fabian

Hallo Vogtlandbahner02,

ich habe hier noch zwei alte Handybilder mit einer Führerstandsbeschreibung der BR440 gefunden. Vielleicht ist das hilfreich für Dich. Wie man hier sieht, hat sich bei der neuen BR 1440 doch einiges verändert. Zum Beispiel wurden Tachometer, Fahrdrahtspannungsanzeige usw. ebenfalls in einen LCD-Bildschirm integriert. Außerdem ist bei dem oben gezeigten 1440 der EBuLa-Bildschirm verbaut, den der agilis-440er nicht hat. Und keine Angst, der ist nicht ansteckend.

Auch noch eine Frage von meiner Seite zu der verlinkten 3D-Ansicht des Führerstands: In welchen Fällen kommt man eigentlich mit dem vorn halblinks im Pult befindlichen kombinierten Fahr- und Bremssteller aus, und wann muß zusätzlich der ganz rechts im Pult befindliche separate Bremshebel (Lösen/Bremsen/SB, im Bild nicht eingesteckt) benutzt werden?

http://www.kaemena360.com/360/Innotrans2...-Innotrans2014/
Quelle: siehe oben


mfg
Andreas M.

Es soll ja eigens für diese Triebfahrzeuge eine neue Werkstatt in Chemnitz errichtet werden. Weiß jemand wo diese genau hin soll?

Die neue Werkstatt kommt direkt neben den Hbf, da wo die Güterschuppen stehen/standen. Es war auch mal in der FP ein Beitrag mit Plan, finde ihn aber leider nicht.

Gruß Thomas