Gestern habe ich mich spontan nach Zeulenroda aufgemacht und mal die ehemalige Stadtbahn abgewandert. Die 3,8 km lange Linie vom unteren zum oberen Bahnhof wurde am 01.09.1914 kurz nach dem 1. WK eröffnet. Der Personenverkehr wurde zunächst 1974 eingestellt, aber 1991 wieder aufgenommen und hielt sich immerhin bis zum 02.06.1996. Güterverkehr gab es noch bis Oktober 1997. Ab 2001/2002 begann der schrittweise Abbau der Strecke zunächst im oberen Bahnhof.
01: In den letzten Jahren hat sich im unteren Bahnhof von Zeulenroda einiges getan. Spätestens seit letztem Jahr ist nun alles modernisiert und nahezu nichts "Altes" mehr erhalten. Wir blicken in Richtung Weida und links befand sich das Gleis zum oberen Bahnhof.
02: Überlebt hat am Rand ein Fernsprecher - innen bammeln nur noch ein paar Kabel.
03: Währenddessen verlässt ein Päärchen den unteren Bahnhof in Richtung Weida/Gera. Das passiert auch nur noch alle 2 Stunden.
04: Im vorherigen Bild hatte sich links schon ein Zeitzeuge ins Bild gesellt: An dieser Stelle müsste sich der Kohlenschuppen mit Turmkran befunden haben, zu welchem dieses Fundament wohl gehörte.
05: An der Bahnhofsausfahrt in Richtung Weida stehen seit letztem Jahr moderne Ausfahrsignal. Vorher wurde Zeulenroda durch EZMG-Signale gesichert. Links ging es nun "nach oben" zum oberen Bahnhof.
06: Von der Strecke zum oberen Bahnhof ergibt sich der Blick auf die Weiche an der Einfahrt aus Richtung Weida.
07: Nicht mal mehr zum Sitzen eignet sich die alte Trasse... Trabant?
08: Der Blick zurück in Richtung unterer Bahnhof: Die Betonwände künden schon vom ersten (und einzigen) bautechnischen Highlight der Strecke.
09: Blick Richtung oberer Bahnhof: Die Tscherlichbrücke wurde vor kurzem von allerhand Vegetation befreit (Rückstände siehe letztes Bild). Die Gründe entziehen sich mir - aber eine feine Sache.
10: Von der Brücke kann man schon ein wenig in die Ferne schweifen. Am linken oberen Ende der Wiese ist der Bahndamm wieder erkennbar.
11: Blick zurück.
12: Das andere Brückenende zieren auch gefällte Birkenreste der "Brückenbefreiung".
13: Provisorischer Damm-Rutsch-Schutz?
14: Ausgedientes "Altmetall"...
15: ...hing vielleicht mal hier?
16: Auch im nächsten Einschnitt wurde Ordnung gemacht. Dem Wiederaufbau steht somit nichts mehr im Wege ;)
17: Am Ende des Einschnitts kommen auch schon die zwei zukünftigen Güterkunden in Sicht.
18: Der Vergleich mit Bild 10 zeigt: So sieht das Ganze von der anderen Seite aus. Im Kenning Werdau-Mehlteuer Buch gibt es das Bild etwas schöner mit V100 und kurzem Gmp.
19: Der Blick zurück hatte von etwas weiter oben auch ein Motiv parat. Bis etwa hier hin liegt der Kabelkanal vom unteren Bahnhof und hier befand sich auch das Einfahrtsignal.
20: Der nächste Einschnitt wieder etwas mülliger. Vom ortsansässigen Recycler fällt wohl immer mal etwas in den Einschnitt.
21: Bis hier hin haben wir schon gut Höhenmeter gemacht. Blick zurück in den Einschnitt.
22: Hier gab es WIRKLICH mal Eisenbahn - Beweisstück: Letztes Schienenstück der Strecke - zumindest habe ich keins weiter gefunden.
23: Bahndamm ist nicht sehr bewachsen. Links lässt sich die blaue Halle am unteren Bahnhof erahnen. Das heißt für die Wanderfreunde: Man hätte sich einiges an Strecke sparen können, wenn man gleich hier hoch marschiert. Für die Eisenbahn natürlich undenkbar ob des Höhenunterschiedes.
24: Auch von hier oben lässt sich nochmal ein Blick auf die Brücke erhaschen - zumindest in der laubfreien Zeit.
25: Bis zu diesem Punkt etwa ist die Strecke aufgrund der Schneidearbeiten sehr gut zu begehen. Hier hört die Nutzung als zeitweiliger Fahrweg allerdings auf und es geht - getreu dem modernen Geiste "Back to Nature" :)
26: Auch weiter oben nutzt man den freien Platz gern mal als "Halde".
27: Das zweite "wichtige Brückenbauwerk". Die Sache diente wohl dem Wärmetransport.
28: Kleines Detail neben dem Stahlgerüst - aber im Moment unbewohnt. Wozu auch im Haus hocken, man kann doch sich ja in den Büschen auf dem Bahndamm vergnügen!
29: Und davon gibt es ab jetzt reichlich. Links vermutlich die Befästigung für das Heizrohr, rechts die ehemalige WEMA - besaß natürlich Gleisanschluss.
30: Ich habe mich wieder auf die Trasse gewagt. Blick zurück, rechts Gebäude der WEMA.
31: Detail am Streckenrand.
32: Nun sind die Zeulenrodaer offensichtlich nicht mehr mit dem Zug unterwegs, aber dann auch noch aufs Diamantene verzichten? Wie sieht denn da die Umweltbilanz aus!
33: Links kommt die Molkerei ins Blickfeld und plötzlich verschwindet der Bahndamm unter der Erde. U-Bahn war natürlich nicht angesagt. Es wurde nach dem Abbau nur etwas zur Straße hin "begradigt". Bis jetzt aber noch nicht weiter überbaut.
34: Blick zurück: Am linken Rand geht es 1-2 Meter nach unten auf den alten Bahndamm. Rechts ist "Betreten verboten" - daran habe ich mich natürlich gehalten. Obwohl ich ja durchaus neugierig...
35: BÜ Triebeser Straße, Blickrichtung ob. Bhf. Im Gleisplan im Kenning-Buch ist er eingleisig. Ich glaube mich aber zu erinnern, dass er Anfang der 90er zweigleisig ausgeführt war mit Anschlussgleis in Richtung WEMA, bzw. Holzkontor in die anderen Richtung. Problem gelöst: Bild auf S. 129 zeigt ihn zweigleisig. Ganz links übrigens die ehem. "Möbelbude".
37: Auf den letzten Metern wird es wieder waldiger.
38:
39: Hier musste der Damm dem Straßenverkehr weichen, ...
40: ... hier dem Freizeitvergnügen als Garten und weiter hinten der Konsumgesellschaft in Form eines Supermarktes.
41: Ein paar Zeitzeugen gibt es noch..
42: Der Zug ist in den ob. Bhf. eingerollt. Schnell mal über die Gleis gehuscht und den Güterschuppen inklusive Bahnsteig auf Bild genommen.
43: Von der Straßenseite sieht das ganze so aus. Die beiden LKW stehen auf einer Kopf- bzw. Seitenladerampe. Der Schuppen wird von einer Spedition genutzt.
44: Im Bahnhofsgebäude ist eine Tagespflegeeinrichtung untergebracht, die offensichtlich ihre Wurzeln nicht verleugnet :) Daneben hängt auch noch Bahnsteig 2 und 3.
45: Da ich den Gegenzug in Richtung unt. Bhf. bei den ganzen Eindrücken verpasst habe, musste ich zu Fuß zurück. Zum Glück hat die DB im Stadtgebiet ein paar Schilder angebracht. Zeit- und Längenangaben sind nicht immer konform..
Sehr sehr schöne Bilder ! Eine kleine Ergänzung. Das längste Gleisreststück befindet sich heute noch beim Holzhandel. Es ist fast komplett noch erhalten und bei google maps sehr gut sichtbar.
Ja sehr schön dargestellt die Stichbahn, Bahndammwanderungen oder Erkundungen nach Jahren sind durchaus interessant! Kann ich aus eigeiner Erfahrung bestätigen.
Zitat von InterEx im Beitrag #5Mich würde wirklich mal interessieren, warum man das freiholzt... War etwa noch Geld übrig? ...Lach...
Vielleicht hat man schonmal probiert wie es entlang noch in Betrieb befindlicher Strecken aussehen könnte, um nicht bei jedem Sturm Deutschlandweit den Bahnverkehr einstellen zu müssen. Nur so ein Gedanke...
Gruß
Denk ich an Deutschland in der Nacht, dann bin ich um den Schlaf gebracht, ich kann nicht mehr die Augen schließen und meine heißen Tränen fließen.
Apropo Möbelbude : Bei mir steht im Treppengang noch ein kleiner Schrank aus jener Möbelbude, Gekauft,weil aus Zeulenroda gut verarbeitet und billig im Jahre 1963 bei Quelle gleich nach der Hochzeit ,geeignet für die damalige kleine Wohnung von 30 qm . Wird erst nach uns entsorgt !! Gruss Gerhard
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Die Stadtbahn Zeulenroda (ZZo) im Jahr 2018 [mvB]
24.01.2018 21:29 (zuletzt bearbeitet: 24.01.2018 21:30)
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