Guten Tag,

In Anbetracht der historischen Ereignisse vor 35 Jahren, sei an einen Tatsachenbericht eines Dresdner Lokführers (der Altstädter) erinnert, welcher den ersten Zug mit Prager Botschaftsflüchtlingen bespannen durfte.

entnommen einem Beitrag auf DSO von 2013:
Ich geb hier mal meinen Artikel zum ersten Flüchlingszug zum besten. Auch wenn mir`s nur wenige glauben, ich mußte ihn als "Nicht-Genosse" fahren, weil keine andere vertrauensvoller Kollege frei war. Trotzdem weiss ich heute das man mich vorher schnell noch durch die "Firma" geprüft hatte.

Ein Dienst der die Welt verändert

1989 war ich in einem U+K-Plan, das heißt man erhält ständig wechselnde Dienste als Urlaubs- und Krankvertreter. Dies findet aber in einem regelmäßigen Dienstplan statt. Nur die Dienstzeiten sind da variabel. Das kann sehr abwechslungsreich sein, weil fast jeder Dienst auf einer anderen Baureihe oder Strecke stattfindet. Nicht selten musste man damals auch im Rangierdienst oder in örtlichen Diensten, wie z.B. bei der Tfz-Wartung oder auf den Heizlokomotiven Aushilfe leisten.
Am 30. September `89 war ich zur Dispatcherbereitschaft von 19:00 bis 07:00 Uhr eingeteilt. Unser Bw hatte damals einen sehr hohen Dienstanteil an Bereitschaften. Geschuldet war dies dem ständig starken Güteraufkommen im Grenzverkehr und zu den anderen wichtigen Güterbahnhöfen in der DDR. So gab es ständig fast aller zwei Stunden neue Bereitschaften für Reisezügen, Dispatcherleitung, Ausfahrlok, Arbeitszüge oder Lokwechsel. War der Personalbestand ausreichend wurden manchmal noch Bereitschaften für die Lokleitung extra eingeteilt. Nur selten vergingen solche Dienste ohne eine Fahrleistung. Es gab immer etwas zu bewegen.
Kurzfristige Krankmeldungen von Kollegen oder Unfälle konnten somit immer schnellst möglich personell abgedeckt werden.
An besagten Tag, ich war mitten in der Nachtdienstphase meines Dienstplanes, war ich gerade gegen 15:00 Uhr dem Bett entstiegen, als es an der Haustür klingelte. Der Blick aus dem Fenster ließ mich nichts Gutes ahnen. Draußen stand der blaue Barkass B1000 –Kleinbus unserer Dienstelle. Das sogenannte Störfahrzeug. Dieser B1000 war auch ständig mit einem Einsatzfahrer besetzt, welcher zugleich als qualifizierter Lokschlosser und –Elektriker kleiner Reparaturen an den Lok`s vor Ort erledigen konnte. Aber auch Personaltransporte zwischen den verschiedenen Dienststellen oder die persönliche Benachrichtigung von Personalen gehörte zu den Aufgaben des Störfahrzeuges. Letzteres war nun bei mir der Fall, weil ich noch nicht in Besitz eines Telefonanschlusses war. An der Haustür nahm ich somit meine dienstliche Benachrichtigung in Empfang. „Wegen Sonderverkehr Dienstbeginn schon 17:00Uhr!“ stand darauf. Der Störschlosser bot mir noch an, so wie ich augenblicklich da stand, mich gleich im Auto mit zu nehmen. Ich lehnte aber dankend ab. Mit verschlafener Miene nur halb angezogen, das brauchte noch seine Zeit ehe ich mich gesammelt hatte. Schließlich wollte ich mir noch ein paar belegte Brote zubereiten, oder wie man bei uns sagt: „De Bemm`schmiern“. Man weiß ja nie, wann die nächste Kantine erreicht wird. Und nichts ist schlimmer als ein leerer Magen. Also wurde das geplante Nachmittagsprogramm gründlich gestrafft. Schnell noch den Haushalt versorgt. Den Tee gekocht, „De Bemm“ in die Brotbüchse gepresst und der lieben Ehefrau einen netten Gruß zu Papier gebracht, weil das abendliche Wiedersehen kurzfristig ausgefallen war. Das nächstes Wiedersehen wurde dabei aber noch nicht verkündet. Man weiß ja nie so recht, ob es bei dem pünktlichen Feierabend bleibt. Kommt man mal eher nach Hause, ist das immer noch besser, als wenn auf einen sorgenvoll gewartet wird. So kam ich noch rechtzeitig zu dem vorgezogenen Dienstbeginn im Bw an. Zu der üblichen Tasse Kaffee in der Kantine war auch noch Zeit vorhanden. Am Kantinentisch ging es wieder mal heiß her. Die Situation in der DDR war mehr als gespannt. Jeder hatte etwas neues von stattgefundenen Demonstrationen oder besonderen Kirchenveranstaltungen zu berichten. Der Frust unter der Bevölkerung war all gegenwärtig. Neuen Ärger gab es, seit die DDR die Grenze zur CSSR geschlossen hatte und die Polizeipräsenz auf den Strassen und auch auf unseren Bahnhöfen verstärkt zugenommen hatte. Kollegen die in der Lage waren das Fernsehen der BRD zu empfangen, konnten uns hier mit neusten Informationen über die Lage unterrichten. Ich fragte mich dabei immer wieder, wie das noch enden sollte.
Nach dem kurzen Kantinenplausch ging ich zur Lokleitung, um mich zum Dienst zu melden. Erstaunlicher Weise wurde ich trotz, meines pünktlichen Erscheinens schon aufgeregt erwartet. „ Du sollst heute mal einen Flüchtlingszug fahren!“ sagte mir der Lokleiter mit ernster Miene. Was für einen Zug.....? Er gab mir einen Packen Fahrpläne, Fplo`s und die Lokschlüssel. Die Zugnummer verhieß nichts Gutes. Die Nummer 21980; das waren doch hoch angebundene Sonderreisezüge. Der sonst so redselige Lokleiter blieb sehr verschwiegen. Also nahm ich mir den gesamten Skat und zog ab. Die Lok war noch im Lokschuppen bei der Wartung. Es war die 250 192.
Gott verdamm mich; was ist denn hier los. Die Lok wurde auf Hochglanz poliert, auf dem Führerstand fand ich ein besonderes Abnahmeprotokoll für Sondereinsätze, wonach die 250ger extra genau untersucht worden war. Langsam wurde es mir etwas mulmig. Ich untersuchte die Lok trotzdem noch einmal und ließ sie dann auf das Ausfahrgleis umsetzten. Unter der Fahrleitung rüstete ich sie wie gewohnt auf und schaltete noch einmal alles durch. Die 192 war wirklich in einem Top-Zustand. Wenn doch damals alle Lokomotiven so gewesen wären, dachte ich noch vor mir hin.
So meldete ich pünktlich beim Bw-Stellwerk R8 die Lok zur Lz-Fahrt nach dem Dresdner Hauptbahnhof ab. Gegen 20:00Uhr sollte ich dort besagten Zug nach Bad Schandau bespannen. Über die Rückleistung wurde mir von Anfang an nichts mitgeteilt.
Eine Berliner 243 brachte dann einen überlangen Schnellzug auf Bahnsteig 5 an. Nach dem sie vom Zug weggefahren war, setzte ich meine 250 192 an den ebenfalls sehr sauberen Wagenpark. Der angebliche Leerzug war zu meinen Erstaune aber reichlich mit Personal besetzt. Zudem konnte ich noch einige „Zivilisten“ mit einheitlichen Schlipsen im Zug entdecken. VEB „Guck und Horch“ war also auch mit von der Partie. Von dem Berliner Zugführer , der sich ebenfalls recht wortkarg hielt, bekam ich den Bremszettel. 15 Hütten in Form von bestens ausgesuchten Bom- Wagen aus Bautzner Produktion. Es war ein stilrechter Schnellzug und genau das Richtige für eine „Dicke“, wie wir unsere BR 250 auch nannten. Schade nur das die Fahrt damit nur über 40km geht und nach nicht einmal 30 Minuten zu Ende ist. Während der Bremsprobe ordnete ich meine Unterlagen und nach der Fertigmeldung wurde pünktlich die Ausfahrt frei. Ich hatte all meine Zweifel nun hinter mir gelassen. Irgendwelche unsicheren Gedanken sind bei einer Zugfahrt sowieso nicht von Nutzen. Politik und Weiberkram haben beim Eisenbahnbetrieb nichts zu suchen. Also fuhr ich wie schon so oft Richtung tschechischer Grenze, ohne zu ahnen was mich dort erwarten sollte. In Bad Schandau angekommen, wurde ich meines Zuges entledigt. Eine böhmische „Brillenschlange“ der CSD bespannte nun den 21980. Ich sollte zur Abstellung bis zur Rückleistung nach Schandau-Ost weiterfahren. Dort angekommen, teilte mir der Fahrdienstleiter erstmals mit, das ich bis zur Wiederankunft, des von mir gebrachten Zuges bei ihm warten sollte. Ich erfuhr nun das dieser Zug nach Prag weitergefahren wurde um dort die ersten „Flüchtlinge“ aus der BRD-Botschaft ab zu holen. Da war mir alles klar.
Wie mir aus heutiger Sicht bewusst wurde, stand zum damaligen Zeitpunkt der damalige Außenminister der BRD, Hans-Dietrich Genscher soeben auf dem Balkon der Prager Botschaft und verkündigte vor den tausenden DDR-Flüchtlingen, die in die BRD ausreisen wollten: “Wir sind heute zu Ihnen gekommen, um Ihnen die Mitteilung zu machen, dass heute Ihre Ausreise......“. Ich stand mit meiner 250ger auf einem Randgleis im Grenzbahnhof Schandau-Ost, wusste das ich mindestens fünf Stunden Pause hatte und war innerlich derart aufgewühlt, das ich keine Ruhe mehr fand. Ich rauchte eine nach der anderen Zigarette und alle möglichen Gedanken gingen mir durch den Kopf. Was ist, wenn alle erfahren, das diese Menschen, die an sich nur ihr zu stehendeste Grundrecht auf Freiheit erlangen wollten, noch einmal über das Gebiet der DDR fahren müssen. Das kann keiner noch so geheim halten. Es wird so viele Menschen geben, die diese Freiheit mit erlangen wollen.
Während ich diese Nacht weiter vor mir her dachte, lief auf den Nachbargleisen der gewöhnlich starke Grenzverkehr weiter. Züge aus der CSSR kamen an, wurden vom Zoll und den Grenzsoldaten kontrolliert, teilweise rangiert und anschließend mit unseren Lokomotiven weiter durch die DDR befördert. Ich fand einfach keine Ruhe. Schaute dem Personal bei ihrer Arbeit zu, aber mit keinem konnte ich ein Wort wechseln. Gegen 02:00Uhr ertönte ein Lautsprecher in verkündete, das die Lz zum 21981 bald abfahren soll. Das war meine nächste Leistung. So ging es wieder leer nach Bad Schandau. Kaum war ich auf dem Gleis 7 angekommen, stand dahinter schon der angekündigte Zug mir der selben CSD Diesellok an die ich den Leerpark übergeben hatte. Sie kuppelte schnell ab und verschwand wieder Richtung Heimat. Nun konnte ich an den ominösen Zug heranfahren. Es war eine gespenstige Ruhe am Hausbahnsteig. Zum Kuppeln des Zuges senkte ich den Stromabnehmer. Der peitschend knallende Hauptschalter, welcher dabei ausschaltete, schalte durch das stille Elbtal. Keine Menschenseele war zu sehen. Gewöhnlich tummeln sich dort bei derartigen Lokwechseln Rangierer, die Aufsicht, der Wagenmeister und die allgegenwärtigen Grenzbeamten (oder wie es damals hieß; die Genossen der Pass- und Zollkontrollorgane). Keiner war zu sehen. Was ich aber durch die Übergangstür des ersten Wagens zu sehen bekam, machte mich noch mehr beklommen. Der Einstiegsraum samt geöffneter Toilette war voller Menschen.
Ich nahm meine Arbeitshandschuhe und kuppelte die Lok selbst an den Zug. Während des Aufrüstens klopfte es an meinen Führerstand. Na endlich mal ein vertrautes und auch noch weibliches Gesicht. Meine Zugführerin auch aus Dresden meldete sich. Sie war auch wie kurzfristig zu dieser Fuhre verdonnert worden. Wir kannten uns recht gut, war doch ihr Ehemann ebenfalls Lokführer bei uns. Ihre ersten Worte werde ich nie vergessen: “ Lass mich bloß bei dir hier vorn mitfahren, ich komm` in diesen Zug gar nicht mehr rein. In diesem Ausnahmezustand konnte ich ihr nicht wiedersprechen. Nach der Bremsprobe nahm ich mir allen Mut zusammen und lief den Zug entlang. Diese Bilder vergesse ich mein Leben lang nicht mehr. Was ich dort an Reisekultur zu sehen bekam, erschütterte mich zu tiefst. Oft schon hatte man volle oder überfüllte Züge am Haken; was sich hier mir bot war der Wahnsinn. Kinder lagen in den Gepäckablagen, zu Hauf waren mehrere Leute in den Toilettenräumen und selbst in den Seitengängen standen die Menschen. So wie ich den Zug ablief öffneten sich aber auch dessen Fenster. Vereinzelte fragten mich wo sie nun seien. Viele schrieen schon etwas heiser nach ihrer schon erlangten Freiheit oder sangen plötzlich die Nationalhymne der BRD. Ein Fahrgast lud mich mit einer Flasche Sekt in der Hand ein, doch mit ein zu steigen um in die Freiheit zu fahren. Er staunte dann nicht schlecht als ich ihm erklärte, was meine Aufgabe in dieser Nacht eigentlich war. So schön und verlockend das Angebot und auch die Situation war, wer sollte dann den Zug in die Freiheit eigentlich noch fahren. „ Junge...“ habe ich ihm gesagt „ ich bleib hier und fahr euch noch ein Stück. Aber denkt daran einer muss auch hier bleiben und das Licht ausschalten!“ Ich war mutterseelen allein am Zug und wurde förmlich überrannt. Auf der Lok wieder angekommen fand ich meine blonde Zugführerin mit feuchten Augen, den Kopf von den Händen gestützt. „ Ist das der Anfang vom Ende?“ „ Ich kann es nicht begreifen was aus uns noch werden wird, wenn das hier so weiter geht.“ war meine Antwort. Schweigend begannen wir diese Zugfahrt. Jeder von uns war in seine Verdanken versunken. Wir waren hilflos und leisteten dennoch Hilfe für die Menschen im Zug. Diese Menschen hatte nach ihren durchlebten Strapazen in der Prager Botschaft wieder ein Lebensziel vor Augen. Doch was wird aus uns die noch hier in der Heimat bleiben? Ich fühle mich erstmals so richtig besch.... .
Bei der Abfahrt in Bad Schandau bekam ich einen Fahrplan bis Reichbach im Vogtland ausgehändigt. Bis Zwickau reichte aber nur meine Streckenkenntnis und meine Dienstzeit wäre auch deutlich zu lang bei dieser Leistung geworden. Über Zugfunk erhielt ich dann von der Dispatcherleitung die Information, dass in Dresden eine Reichenbacher Kollege den Zug übernimmt. Die Zugführerin musste bis Reichenbach dabei bleiben.
So fuhren wir mit 15 Wagen voller Menschen die nur ein Ziel hatten, in Freiheit ein neues Leben zu beginnen, durch die nächtliche Stille des heimatlichen Elbtales. So kurz auch diese Zugfahrt wieder war, für mich war es eine Ewigkeit.
Im Dresdner Hauptbahnhof bekam ich Einfahrt am Außenbahnsteig 2. Am Bahnsteigende stand als Einziger meine Ablösung. Nur kurz war die Dienstübergabe. Meinem Kollegen gingen wohl die gleichen Gedanken durch den Kopf.
Kurz darauf setzte sich der lange Reisezug seine Fahrt Richtung Westen fort. Ich blieb noch auf dem Bahnsteig und schaute den dahin fahrenden Leuten hinterher. Plötzlich, die letzten Wagen waren schon am Treppenaufgang gerade vorbei, stürmten zwei junge Kerle die Treppe heran und erwischten mit einem gehörigen Endspurt noch die letzte Tür des ausfahrenden Zuges. Die zwei hatten es tatsächlich geschafft mit einer sehr riskanten Aktion ihre Flucht aus Dresden noch zu erreichen.
Viele Fahrgäste verfolgte aus den geöffneten Fenstern diese Aktion. Als beiden den Zug erklommen hatte jubelte fast der gesamte Zug. Kein Mensch, keine Polizei konnte die beiden aufhalten. Ich stand ratlos dabei und konnte es nicht begreifen.
Woher wussten die zwei von dem Zug? Wieso stand die ansonst so präsente Trapo nicht dabei?
Ich konnte mir nur vorstellen, dass die Beiden wahrscheinlich über einen westlichen Radiosender von dem Zug erfahren haben. Kurioser Weise war diese Flucht schon eine Stunde später bei RTL-Radio über Kurzwelle zu hören.
Vom Hauptbahnhof kam ich dann gegen 4:30Uhr per Straßenbahn wieder im Bw Dresden Friedrichstadt an. „ Na Du Fluchthelfer....“ grinste mich mein Lokleiter gleich an. „Kannste gleich eine Dienstliche Äußerung schreiben und beim Parteinik antanzen!“ meinte er. „Woher wisst ihr das alle schon? Ich war doch der einzige Zeuge.“ antwortete ich. „Na denkste wir hören hier nachts nur die „Stimme der DDR“?“ und dabei zeigte er auf sein kleine Kofferradio.

In den folgenden Stunden und auch noch an weiteren Tagen verkehrten noch mehrere solcher „Flüchtlingszüge“. Sie waren auch der Anlass für die massiven Ausschreitungen und Demonstrationen die Anfang Oktober `89 in Dresden und ins Besondere am Hauptbahnhof stattfanden.
Um weitere Fluchtversuche zu unterbinden wurden Lok- oder Personalwechsel aus entlegeneren Bahnhöfen durchgeführt. Langsamfahrstellen wurden für diese Züge außer Kraft gesetzt, damit niemand aufspringen konnte. Trotzdem war es kein Geheimnis mehr. Viel mehr war es auch ein Anlass zum weiteren Umdenken in der sich auflösenden DDR.

Diese Geschichte ist meiner damaligen Zugführerin Petra gewidmet. Sie reiste später selbst in die „alten Bundesländer“ aus, um ein besseres Leben mit ihrem Ehemann zu beginnen. Leider fand ihr neues Leben ein unerwartetes Ende, fern der alten Heimat.

Sehr eindrucksvoll.
Auch nach dem größeren zeitlichen Abstand, läufts einem zu derlei Berichten immer noch kalt den Rücken hinunter. Bei allerlei Verklärung heutzutage.

Moin,

die genannte 250 192 ,jetzt 155 192, kann noch gerettet werden! Noch ist Zeit, ehe es zum Bender geht!
Vielleicht erinnert sich noch Jemand an die historisch wertvolle Lok!
Für 132 478, jetzt 233 478, hatte ein hier in der Region bekannter ehemaliger Eisenbahner und Fotograf schon mal die Idee der Erhaltung.


MfG,

- der232er -

Moin Sven,

Danke das Du den Bericht hier eingestellt hast. Sowas berührt einen auch nach all den Jahren noch,
vor allem, wenn man die Perspektive des Erzählers bedenkt. So live dabei waren die Wenigsten. Und die Zerrissenheit des Tf ist nachvollziehbar.

Hallo,

daran wird derzeit gearbeitet, auch wenn es noch keine Entscheidung dazu gibt. Immerhin hat sich nach ewiger Standzeit am letzten Dienstag der Stromabnehmer an den Fahrdraht gelegt und der Hauptschalter klackte. Bevor die Lok tatsächlich wieder fährt, müssen ein paar Reparaturen die nötige Frist ausgeführt werden.

Gruß Moki

Interessant wäre ja auch mal, welche Loks bei den Flüchtlingszügen beteiligt waren....

Die Ludmillas nach Hof sind ja bis auf eine alle bekannt, aber welche E-Loks waren da beteiligt???

VG Gerd

Guten Abend,

bei den Leistungen der 132er ist die Bespannungsübersicht soweit komplett.
Auch die anfangs unbekannte Zuglok des 23362, der Sonderreisezüge v. 4. und 5. Oktober 89, ist mittlerweile bekannt. Es müsste die 132 655 sein. Zug ging wohl weiter nach Alsfeld in Hessen.

Unbeleuchtet blieb in der 2. Ausreisewelle das genaue Prozedere über den Grenzbahnhof Vojtanov, welche Loks bespannten die Züge auf dem Abschnitt von der Grenze bis Plauen. Da ein Umsetzen der Zuglok in Plauen vermieden werden sollte, musste auf dem genannten Abschnitt entweder Adorfer Maschinen oder extra zugeführte Maschinen aus dem Bw Reichenbach zum Einsatz kommen. Wobei ich eher auf den Einsatz von Adorfer Maschinen und Personal tippe. Hier wäre eine weitere Beleuchtung der wirklichen Verfahrensweise sehr interessant.