Da bin ich auch grad drübergestolpert.Beginnt dann das große Streckensterben? Wollte man sich nicht für bessere Bananbindungen einsetzen? Naja, von der RE-Linie 16 ist ja auch kaum noch was zu hören. Da wird dann Ende 2013 ein sündhaft teurer Tunnel fertig und in Südsachsen fährt bald kaum noch ein ZUG?! Na ganz so sehr dramatisieren sollte man es vielleicht auch wieder nicht, aber erst ist der Fernverkehr weg, dann werden Regionalverbindungen gestrichen, stellt man sich so einen attraktiven Zugverkehr vor? Man könnte ja auch mal wieder sinnvolle Änderungen vornehmen und nicht nur an Dresden und Leipzig denken!
Zitat von BoxerKumpelBR143 im Beitrag #2Wollte man sich nicht für bessere Bananbindungen einsetzen? Naja, von der RE-Linie 16 ist ja auch kaum noch was zu hören. Da wird dann Ende 2013 ein sündhaft teurer Tunnel fertig und in Südsachsen fährt bald kaum noch ein ZUG?!
Ja, zumal der RE 16 hier nördlich von Plauen als gut ausgelastete Linie dargestellt ist. Wenigstens ein durchgehender 2h-Takt Plauen-Leipzig mit elektrischen Zügen sollte doch ab Ende 2013 hinzubekommen sein.
Zu dem FP-Artikel: Ich habe eine zwiespältige Meinung dazu. - Einerseits ist es auch ohne die "FDP-Brille" nachvollziehbar, daß z.B. ein 2h-Takt mit Desiro-Triebwagen und meist nur ganz wenigen Fahrgästen an Bord nicht wirklich Sinn macht (Beispiele Südteil der Elstertalbahn, südlich von Adorf usw.). - Andererseits ist es m.E. komplett falsch, die Entscheidung Bahn/Bus nur nach derzeitiger Auslastung der Strecken zu treffen. Stattdessen müßte man sich das theoretisch vorhandene Fahrgastpotential entlang der Strecken ansehen und dann danach urteilen. Dort, wo genug Potential vorhanden ist, muß das Bahnangebot ausreichend attraktiv ausgebaut werden, damit es die Leute auch annehmen. Dazu zählt für mich z.B. die Linie (Plauen-)Adorf-Cheb. Zu lange Fahrzeiten mangels Streckenausbau, Halt an jeder Milchkanne, Haltepunkte abseits der Ortschaften (Bad Elster usw.) sind nun mal kein guter Ausgangspunkt.
Über kurz oder lang wird es so kommen.... da gibs dann nur noch Plauen und Reichenbach mit Bahnanbindung. Im ERZ gibs dann wohl gar kein Bahnverkehr mehr =(
P.S. am Wochenende sind die VBG Züge richtung Cheb gut ausgelastet und in der Woche wurden ja schon zwei Züge nach Cheb gestrichen. Auf dem Plan steht nicht mal mehr die Verbindung Adorf - Zwotental!
Und die FDP ist eh scheisse -meine Meinung-
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Zitat von IR-2668 Vogtland im Beitrag #4Über kurz oder lang wird es so kommen.... da gibs dann nur noch Plauen und Reichenbach mit Bahnanbindung.
Ganz so schlimm wird es hoffentlich nicht. Falkenstein und Adorf dürften auch langfristig angebunden bleiben, von dort würden dann ggf. Busse ins "Oberland" verkehren.
Vielleicht sieht der abgespeckte Linienplan nach 2014 dann so aus? - RE 3: Hof-Dresden, 2h-Takt, elektrisch - RE 16: Hof-Leipzig, 2h-Takt, elektrisch, alternierend zu RE 3; mit Halt in Neumark, um VBG Reichenbach-Zwickau einzusparen - VBG 1: Zwickau-Falkenstein, 1h-Takt (vielleicht mit ein paar Ausflugszügen bis Kraslice) - VBG 2: Reichenbach-Plauen-Hof, 2h-Takt, elektrisch - VBG 5: Falkenstein-Plauen-Adorf, 2h-Takt (vielleicht mit ein paar Ausflugszügen bis Cheb) - VBG 4: Gera-Greiz-"Plauen Mitte", 2h-Takt
Das ist jetzt reine Spinnerei, aber in diese Richtung könnte es tatsächlich gehen, wenn die Mittel weiter gekürzt werden und der IRE eingestellt wird. Der Strecke Adorf-Cheb droht übrigens noch von anderer Seite Ungemach, denn der Landkreis Karlsbad/Karlovy Vary dachte m.W. mal über eine Abbestellung nach, sobald Cheb-Selb-Hof in Betrieb geht.
Zitat von Andreas M. im Beitrag #5 Der Strecke Adorf-Cheb droht übrigens noch von anderer Seite Ungemach, denn der Landkreis Karlsbad/Karlovy Vary dachte m.W. mal über eine Abbestellung nach, sobald Cheb-Selb-Hof in Betrieb geht.
mfg Andreas M.
Da fehlen aber bis jetzt irgendwie stichhaltige quellen? Also es ist nur hier im Forum immer mal die Rede davon - doch irgendwie steht das in keiner zeitung weder in CZ noch hier?
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Es muss doch weiter gehen. Im Vogtland müssen Züge ( die oft gar nicht so schlecht besetzt sind) rollen! von der Abbestelunbg seitens Karlsbad hab ich allerdings auch schon gehört. Mal sehen, was da noch auf uns zukommt.
Warten wir die Wahlen nächstes Jahr ab, da wird sich sicherlich viel ändern in unserer "Hü- und Hot Gesellschaft". Auf alle Fälle wäre es besser, wie in Thüringen, wir hätten eine Nahverkehrsgesellschaft die von jeweiligen Arbeitsgemeinschaften aus den Regionen vor Ort unterstützt wird. Es brauchen nicht mehr die Lokalpatrioten an Politikern große Reden zu schwingen, es muss rangeklotzt werden in Erfassung der Verkehrsströme, d.h.Kundenerfassung bzw. Kundenwerbung und ein einheitliches, überschaubares Tarifsystem würde automatisch geschaffen. Das war mein Wort zum Sonntag! Ein schönes Wochenende wünscht Volker Jacobi
Zitat von IR-2668 Vogtland im Beitrag #4Über kurz oder lang wird es so kommen.... da gibs dann nur noch Plauen und Reichenbach mit Bahnanbindung.
Ganz so schlimm wird es hoffentlich nicht. Falkenstein und Adorf dürften auch langfristig angebunden bleiben, von dort würden dann ggf. Busse ins "Oberland" verkehren.
Vielleicht sieht der abgespeckte Linienplan nach 2014 dann so aus? - RE 3: Hof-Dresden, 2h-Takt, elektrisch - RE 16: Hof-Leipzig, 2h-Takt, elektrisch, alternierend zu RE 3; mit Halt in Neumark, um VBG Reichenbach-Zwickau einzusparen - VBG 1: Zwickau-Falkenstein, 1h-Takt (vielleicht mit ein paar Ausflugszügen bis Kraslice) - VBG 2: Reichenbach-Plauen-Hof, 2h-Takt, elektrisch - VBG 5: Falkenstein-Plauen-Adorf, 2h-Takt (vielleicht mit ein paar Ausflugszügen bis Cheb) - VBG 4: Gera-Greiz-"Plauen Mitte", 2h-Takt
Das ist jetzt reine Spinnerei, aber in diese Richtung könnte es tatsächlich gehen, wenn die Mittel weiter gekürzt werden und der IRE eingestellt wird. Der Strecke Adorf-Cheb droht übrigens noch von anderer Seite Ungemach, denn der Landkreis Karlsbad/Karlovy Vary dachte m.W. mal über eine Abbestellung nach, sobald Cheb-Selb-Hof in Betrieb geht.
mfg Andreas M.
Das Konzept erscheint mir gar nicht so schlecht.Die können das doch auch nicht ernst meinen, dass man erst nach Zwickau fahren und dann umsteigen soll, um nach Leipzig zu kommen. Früher war die Anbindung an die Messestadt noch besser, aber ein 2-Stunden-Takt sollte doch wohl wirklich möglich sein. Bin mal gespannt, was mit der Anbindung der Unteren Bahn an Erfurt/ Kassel wird, wie das mal kürzlich in der FP stand. Ich glaub da wird eh wieder nix draus.Hoffentlich bleibt der IRE! Sonst erreicht man Nürnberg kaum noch in kurzer Zeit.Grüße
In meinen Augen ist das wieder nur Panikmache. Nehmen wir an, alle roten Linien werden eingestellt, dann müsste laut der Grafik auch die Mehlbahn betroffen sein. Ist aber völliger Schwachsinn, weil diese in der Ausschreibung für´s Dieselnetz Ostthüringen enthalten war und somit dort für die nächsten 12 1/2 Jahre ein Verkehrsvertrag gilt und somit Leistungen bestellt werden. Und meines Wissens nach kann man nicht einfach während laufender Verkehrsverträge Strecken abbestellen. Was wäre denn außerdem mit der schon mehrfach erwähnten eventuellen Elektrifizierung von Plauen nach Eger? Wäre ja dann auch nicht mehr möglich, wenn südlich von Adorf nix mehr fahren würde...
Doch die können den Verkehrsvertrag jederzeit ändern.... geschehen ist das zb. im letzten Jahr, ich glaube Februar.
Als die Linie Zwotental - Adorf fast stillgelgt wurde Als die Verstärkerzüge Adorf - Plauen - Zwickau am WE gestrichen wurden Als ein paar Züge am WE auf der VB1 gestrichen wurden
ging ganz schnell und diese Option hat der Träger geschickt mit in den Vertrag eingeflochtet......
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Zitat von BoxerKumpelBR143 im Beitrag #9Hoffentlich bleibt der IRE! Sonst erreicht man Nürnberg kaum noch in kurzer Zeit.Grüße
"Bei seinem jüngsten Besuch in Chemnitz hat sich DB-Chef Rüdiger Grube [...] Klar stellte Grube in dem Zusammenhang auch, dass Ende 2014 der Sachsen-Franken-Express eingestellt werde, da die Verluste durch den Zug zu hoch seien. Künftig ginge es von Chemnitz nach Nürnberg über Leipzig und Erfurt schneller, so Grube."
Was die Strecke Plauen-Cheb angeht, bin ich mir nicht sicher, ob man den sächsischen Gedanken der Elektrifizierung ernst nehmen kann. Als Argument wurde der Ausbau zur Umleitungsstrecke für Güterzüge genannt. Da gibt es aber sicher massenweise Projekte, die dringender erscheinen. Auch wäre m.E. eine Elektrifizierung Hof-Marktredwitz und Marktredwitz-Schirnding sinnvoller, um mit der Elektrifizierung in Ostbayern voranzukommen. Die Umleiterzüge könnten dann dort fahren.
Aber auf jeden Fall hat die Strecke eigentlich ausreichend Potential im ÖPNV: Plauen: 66000 Einwohner Oelsnitz: 11000 Einwohner Adorf: 5200 Einwohner + Umland Busanbindung Bad Elster: 3600 Einwohner + Kurgäste (Problem Ortsferne des Hp) Bad Brambach: 2000 Einwohner + Kurgäste Františkovy Lázně: 5500 Einwohner + Kurgäste Cheb: 33000 Einwohner + Anschlüsse CD
Es muß halt eine Abstimmung zwischen Bus und Bahn geben statt Parallelverkehre und man muß ein attraktives Angebot machen.
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PM, Freie Presse vom 21.07.2012
Zugfunk
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21.07.2012 13:09
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