Die heutige Citytunneleröffnung fand leider weitgehend unter Ausschluß der normalen Bevölkerung statt . Bis 15 Uhr waren alle Bahnhöfe verrammelt und von Sicherungskräften umstellt ,obwohl schon gegen 12 Uhr dort die Sternfahrten und Parrallelfahrten eintrafen.Die Eröffnungsreden im Hauptbahnhof fanden hinter Sichtschutzplanen statt. 15 Uhr durften dann endlich die Massen die Zugänge stürmen, wir haben es bis 16 Uhr nicht geschafft einen Blick in den Tunnel oder gar eine Mitfahrt in den Pendelzügen zu machen. Selbst der Zugang zur Jump-Bühne und der Riesen-Eröffnungstorte wurde in der 1. Stunde nach 15 Uhr ohne Grund versperrt,es gab heftige Auseinandersetzungen mit dem Sicherungspersonal.Wir konnten wenigstens dort durchschlüpfen. Zum Glück fuhren die neuen S-Bahnen auch auf den oberirdischen Gleisen,da konnte man wenigstens paar Bilder machen. Eine unbekannte 52 wurde auch im Bahnhofsvorfeld gesichtet ( nicht die Plagwitzer) . Grüße Jan
Bei der Tagesschau wieder mal schön zu sehen und auch zu hören! Die die gestern noch gegen das Projekt gewettert haben, sind jetzt die ersten zur Eröffnung. Mehrkosten etc. vergessen und kein Thema mehr.
Ausnahmen bestätigen die Regel. Schönen 3. Advent Euch Allen!
LG dor Papa Immer wieder ein Dank allen Vormeldern und Informationsquellen ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
„Zwei Dinge sind unendlich, das Universum und die menschliche Dummheit, aber bei dem Universum bin ich mir noch nicht ganz sicher.“ -Albert Einstein-
Hi, Falls jemand mal einen virtuellen Rundgang durch den Citytunnel machen will, dem wird HIER geholfen ! Ich finde das ist gar nicht mal so eine schlechte Idee, da muss man nicht extra nach Leipzig fahren.
Vor allem wenn man bedenkt wie schlicht und langweilig manche Halte eingerichtet sind. Hbf und Markt sind noch gar nicht mal so schlecht, der Rest ist schlichter Betoncharme und Leipzig-MDR schlägt alle an belanglosigkeit und dürfte bald leider sehr bunt sein, ist ja zu einladend.
Laut RIS sind heute gleich mehrere S5X ab Zwickau ausgefallen, zuletzt der Zug um 19:03 Uhr. Grund schien jeweils eine vorzeitige Wende unterwegs wegen hoher Verspätung zu sein.
Vielleicht hätte man sich im ersten Betriebsjahr zunächst ein etwas entspannteres Betriebsprogramm gönnen sollen, sowohl was die Taktzeiten im Tunnel als auch was die Wendezeiten an den Endbahnhöfen angeht. Dies hätte geheißen, daß man nicht gleich alle Linien auf Tunnelnutzung und neue Fahrzeuge umstellt, sondern erstmal einen Teil. Dafür hätte man dann auf den umgestellten Linien mehr Kapazitäten anbieten können und mehr Reserven gehabt.
Aber die Besteller wollten sicher gleich das volle Programm. Da kann man dann nur hoffen, daß sich das nach dem Ende des Weihnachtstrubels einigermaßen einpegelt. Sonst wird man wohl oder übel nochmal am Fahrplan schrauben müssen.
Nach dieser langen Zeit und den Mehrkosten, würde ich, als Besteller auch gerne das ganze Programm haben wollen........ Nach 10 Jahren, ist es eine Schande wie das da abläuft - seit der eröffnung täglich Verspätungen und Ausfall - Sorry Andreas die hatten doch nun mehr als genug Zeit das ganze zu erproben, sowas wie eine Warmlaufzeit noch draufzusetzen, wäre der absolute Hammer.
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Zitat von IR-2668 Vogtland im Beitrag #10.... die hatten doch nun mehr als genug Zeit das ganze zu erproben, sowas wie eine Warmlaufzeit noch draufzusetzen, wäre der absolute Hammer.
Wie lange hatte man denn Zeit, dass Betriebsprogramm zu erproben? Das kann man erst, wenn man durchfahren kann. Und das kann man noch nicht wirklich lange, im Vergleich zur Bauzeit. Knackpunkt sind nicht das volle Betriebsprogramm, sondern die Wendezeiten, die man aus betriebswirtschaftlichen Gründen so kurz wie möglich hält, wie überall, wo das möglich ist. Denn die Geiz ist Geil Mentalität gibt es nicht nur beim Volk, sondern auch beim Besteller bzw beim Betreiber. Der Besteller will so wenig wie möglich zahlen und der Betreiber so wenig wie möglich an Kosten veranschlagen, um die Ausschreibung gewinnen zu können. Die schöne Abwärtsspirale, die sich immer weiter dreht... Und wenn man noch nichtmal weiß, warum es zu der von Andreas geschilderten Betriebssituation kam, sollte man auch nicht gleich die Schuld beim Citytunnel suchen, der es möglicherweise gar nicht war?!
Es wird eine unglückliches Zusammentreffen von neuen Fahrzeugen und warmlaufendem Personal sein, sowie die hohe Anzahl von Haltepunkten auf einer zweigleisigen Strecke, ohne Überholmöglichkeiten.
Im unglücklichsten Fall hängt bei MDR an der S3 die Türe, eventuell schon mit Vorverspätung wegen ähnlicher Fälle. Dann kommt der 5min Takt ordentlich aus seinem Takt. Und bleibt erst mal ein Fahrzeug liegen, dann ist die Katastrophe perfekt. Und da sind noch keine Vorverspätungen, die nicht durch die S-Bahn selbst verschuldet sind, mit eingebunden.
Weiterhin ist es auch völlig Sinnlos, die Reihenfolge vor Tunneleintritt zu ändern. Denn die Zeit, die nach dem Halt benötigt wird, bis die Türen wirklich mal öffnen ist schon enorm, verglichen mit den "Altlasten", die sich nun im Vogtland herum treiben. Vom Schließen bis zur Abfahrt ist es auch nicht kürzer... Alles wegen der Trittstufentechnik.
Also geben wir dem ganzen mal Zeit, bis die Tfs sich angefreundet haben, die Fahrzeuge selbst stabiler laufen und auch die Fahrgäste sich gewöhnt haben, zügig den Fahrgastwechsel durchzuführen. Letzteres hat auch heute noch gewaltiges Potenzial.
Gruß Martin
Wenn bereits der Ansatz falsch ist, so führt strenge Logik unweigerlich zum falschen Ergebnis. Nur Unlogik gibt Dir jetzt noch die Chance, wenigstens zufällig richtig zu liegen.
Moin die Runde, um es vorwegzunehmen, der Ersatzverkehr des MERIDIAN bzw. der Start dessen, sowie die "Neue" Werdenfelsbahn sind auch nicht gut gestartet. Besonders beim BOB Meridian (Marodian) gibt es reguläre Verspätungen von rund +5min. Dazu kommen auch Verspätungen wegen Tfz Störungen an Leihfahrzeugen wie auch an den Flirts oder noch besser zu Ausfällen oder Verspätungen jenseits +30min.
Grüße Silvio
P.s.
Meine Meinung, es wäre besser gewesen den Beginn mit Altfahrzeugen (143er, 111er) abzudecken und die neuen ET´s nacheinander einzufädeln in die Umläufe. Aber nein, egal ob nun DB oder private EVU, es muß mit einem Paukenschlag alles sofort eingesetzt werden. Die Quittung haben die jetzt bekommen und daß mit der 100 Tagesfrist ist auch ein Witz, nach einem Jahr kann man ein Resümee vollziehen und sagen ja es hat geklappt oder es gibt immer noch betriebliche Probleme, so werden halt bei einem Tfz Neustart die Betriebsprobleme am zahlenden Fahrgast weitergereicht!
also nach meinen Infos, muß jeder Meridian-ET 5000km absolviert haben, bevor der in den Plandienst einscheren darf. Ist zwar für ein Schienenfahrzeug jetzt nicht die Welt an km, aber von "alles sofort einsetzen" kann nicht die Rede sein. Aber an den ganzen wackeligen Betriebsstarts merkt man, was die aufgeteile "Eisenbahnwelt" und der ganze Ausschreibungswahn für Folgen hat.
Es wird hier die problematische Kurzwende der S5X in Zwickau thematisiert.
Wie der Canonier schon schrieb, muß man die "Schuld" nicht unbedingt beim City-Tunnel suchen. Dieser sorgt aufgrund des (zu?) engen Taktes m.E. nur dafür, daß sich Verspätungen leicht auf andere Züge übertragen. Die "Trittstufentechnik" kenne ich als Fahrgast vom 440er. Ich habe bisher nie verstanden, welche Vorteile den offensichtlichen Nachteilen (Zeitdauer, Anfälligkeit) eigentlich gegenüberstehen? Wer hat sich das ausgedacht? EBA?
Der Artikel beweist wieder die tollen Bahnsprecher ..... Mal nen Auszug zusammengefasst:
Es gibt keine Ersatzzüge in Zwickau und es sind auch keine vorgesehen. Wieso das so ist, lässt der Bahnsprecher offen. Wieviel Züge sind in den letzten Tagen Ausgefallen? - Vom Bahnsprecher, keine Antwort. Die Papierkörbe sind nicht gut angebracht, große Menschen kommen damit in berührung - Antwort des Bahnsprechers: Das wissen wir und es ist in Arbeit das wenigstens an ein paar Sitzen die Mülleimer versetzt werden. (Die DB nimmt die Züge doch auch ab - wieso merken die das nicht im vorraus?)
Aber cool, wie er versucht am Ende das wieder aufs Auto zu beziehen. Da bräuchte man ja auch Geduld....... was Schwachsinn ist .... ins Auto steig ich ein und fahr los, die Navis führen mich am Stau vorbei. Und so viele störungen wie bei der DB gibs da auch nicht.
(mal Unwetter, Unfälle wo man direkt mit bedeiligt ist beiseide geschoben)
Obwohl Unwetter: Erst diesen Sommer selber erlebt in Kassel stand alles richtung Hamburg, weil in Bayern ein kleiner Sommersturm war. Strahlender Sonnenschein und der Bahnhof rappelvoll und keinerlei Service Personal, ausser 2 am Service Point die gar nichts wussten. Na und denn einen Ersatzzug der da gewesen wäre, war kaputt. Deswegen finde ich es auch gut, dass die Bahn gezwungen wird, auch bei Unwetter, Fahrkosten zu erstatten.
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Es gibt keine Ersatzzüge in Zwickau und es sind auch keine vorgesehen.
Weil das Geld kostet, was der Besteller nicht bezahlt hat. Man muß heutzutage ganz knapp kalkulieren, um am Ende als "Gewinner" einer Ausschreibung dazustehen. Der Fehler liegt also im System ansich.
Zitat von IR-2668 Vogtland im Beitrag #16 Na und denn einen Ersatzzug der da gewesen wäre, war kaputt. Deswegen finde ich es auch gut, dass die Bahn gezwungen wird, auch bei Unwetter, Fahrkosten zu erstatten.
Den "Service" bezahlen dann alle Fahrgäste an anderer Stelle.
"Die Fahrtzeit der S5X zwischen den Hauptbahnhöfen in Zwickau und Leipzig verkürzt sich durch den neu gebauten Citytunnel in Leipzig von zuvor 1:22 Stunden im Regionalexpress auf nunmehr 1:16 Stunden. In den 1980er Jahren fuhren Expresszüge 1:15 Stunden."
Also in den 80'er fuhr nur eine Art von Expresszug. Und das war der Städte-Express Sachsenring mit 1:15h Fahrzeit zwischen Leipzig und Zwickau (ohne Halt). Das nun mit der S5X zu vergleichen ist schon sehr gewagt. Der Eilzug fuhr knappe 1:30h und der D-Zug auch. Somit also ein Vergleich zwischen Äpfel und Birnen.
Was ich fatal am Citytunnel finde, wenn es denn stimmt, das die Züge einen MIndestabstand von 3min haben müssen. Wie groß sind da die Blockabstände in der Röhre? Und warum wurde keine LZB verbaut, was mit Teilblöcken wesentlich kürzere Zugabstände erlauben würde? Das hätte den Besteller etwas mehr Geld gekostet, die betreffenden 442 mit LZB auszustatten. Also auch da wieder ein Fehler im System, wie oben schon erwähnt.
Und wer den Artikel nicht lesen kann, der meint, es wären viele Züge ausgefallen, auf dessen Frage der Bahnsprecher keine Antwort wußte. Dabei ging es im Zeitungsartikel in dem Zusammenhang "nur" um die Teilausfälle durch andere Wendepunkte. Sicher auch nicht schön, aber unter Zugausfällen verstehe ich was anderes. Das wären in meinen Augen Totalausfälle auf der ganezn Linie.
Glaubt man dem RIS, scheint sich die Situation im S-Bahn-Netz mittlerweile ziemlich entspannt zu haben.
Kann das jemand aus eigener Anschauung bestätigen?
Zitat von Canonier im Beitrag #17 Was ich fatal am Citytunnel finde, wenn es denn stimmt, das die Züge einen Mindestabstand von 3min haben müssen. Wie groß sind da die Blockabstände in der Röhre?
Die Frage ist, ob hier auch die theoretischen Haltezeiten schon mit eingerechnet sind. Das würde die Sache relativieren.
Fahrplamäßig fährt jedenfalls in Leipzig alle 5 Minuten ein Zug, was zumindest in der Theorie noch ohne LZB machbar ist. In München fährt man mittlerweile einen 2-Minuten-Takt im Tunnel, was ohne LZB nicht mehr machbar ist. Einen seriösen Vergleich beider Tunnel kann man aber ohne Kenntnis der Blockstreckenlängen und Signalanordnung kaum durchführen. Gerade ohne LZB müßte es ja das Ziel sein, die auflaufenden Züge über mehrere kurze Blockabschnitte hinweg erstmal per Zs3 moderat herunterzubremsen, statt daß sie "aus heiterem Himmel" Ks2 sehen und dann in extreme Schleichfahrt übergehen müssen.
Außerdem hatte man meines Wissens in München schon vor der LZB-Umstellung nach dem eigentlichen "Einfahrsignal" der Haltbahnhöfe nochmal ein Zwischensignal ohne D-Weg unmittelbar vor dem Bahnsteig installiert, ein aufgelaufener Zug bekam also am Einfahrsignal erstmal "Halt Erwarten" mit Zs3 und erst unmittelbar vor dem belegten Bahnsteig Hp0. Hat man das in Leipzig auch so gelöst?
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Wir gucken in die Röhre - oder eben nicht ! (Citytunneleröffnung)
14.12.2013 20:01 (zuletzt bearbeitet: 14.12.2013 20:13)
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