Der VMS plant, die Strecke ab 2023 auf Poolfahrzeuge umzustellen. Es wird sich dabei um BEMU auf Basis der vom EMS II Netz bekannten 1440er „Grinsekatze“ handeln. Vermutlich nutzt man hierzu eine noch bestehende Option aus der damaligen Bestellung bei Alstom. Für die Fahrzeugwartung hat man dann auch endlich einen kompetenten Partner vor Ort in Chemnitz.
PS: Diese Planungen können jedoch nicht darüber hinwegtäuschen, daß es ein Armutszeugnis ist, was sich VMS und MRB auf der Strecke geleistet haben. Damit meine ich ausdrücklich NICHT die älteren klotzgebremsten Waggons. Das Gejammere darüber fand ich immer weit übertrieben. Sondern ich meine, daß man es nicht geschafft hat, die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der relativ modernen Diesellokomotiven ER20 zu gewährleisten oder wenigstens dauerhaft für ausreichend Ersatz zu sorgen, um Zugausfälle zu vermeiden. Auch die derzeitige Aktion mit ZWS-234er wird vermutlich nicht von Dauer sein. Ausreichend zusätzliche LINT als Ersatz wurden auch versprochen, aber beim HEX freigewordene Fahrzeuge hat man dann lieber dort hin versetzt, wo sie zusätzlich Geld einbringen.
Zitat von Andreas M. im Beitrag #1Sondern ich meine, daß man es nicht geschafft hat, die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der relativ modernen Diesellokomotiven ER20 zu gewährleisten oder wenigstens dauerhaft für ausreichend Ersatz zu sorgen, um Zugausfälle zu vermeiden
Das Problem mit den ER20 scheint ein sehr spezielles zu sein. Nach meiner Kenntnis hat da wohl ein EVU mit einem sehr großen Einsatzbestand gewissermaßen die Urheberrechte an der Lok mitsamt allen verfügbaren Ersatzteilen, Werkzeugmaschinen etc. pp. aufgekauft und verteilt diese Ressourcen jetzt nach Gutsherrenart. Wobei natürlich an erster Stelle der eigene Bedarf steht und danach erst mal ganz lange nichts, bevor dann andere Fahrzeughalter als Bittsteller auftreten dürfen.
Zitat von Andreas M. im Beitrag #1Sondern ich meine, daß man es nicht geschafft hat, die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der relativ modernen Diesellokomotiven ER20 zu gewährleisten oder wenigstens dauerhaft für ausreichend Ersatz zu sorgen, um Zugausfälle zu vermeiden
Das Problem mit den ER20 scheint ein sehr spezielles zu sein. Nach meiner Kenntnis hat da wohl ein EVU mit einem sehr großen Einsatzbestand gewissermaßen die Urheberrechte an der Lok mitsamt allen verfügbaren Ersatzteilen, Werkzeugmaschinen etc. pp. aufgekauft und verteilt diese Ressourcen jetzt nach Gutsherrenart. Wobei natürlich an erster Stelle der eigene Bedarf steht und danach erst mal ganz lange nichts, bevor dann andere Fahrzeughalter als Bittsteller auftreten dürfen.
Danke für diese interessante Info. Wobei ein solches Vorgehen seitens SIEMENS schon sehr fragwürdig wäre. Denn laut Wikipedia hat man 181 Lokomotiven dieses Typs gebaut, aber nur hundert davon gehören dem genannten EVU. Eigentlich muß doch der Hersteller die Ersatzteilversorgung für alle Kunden auch nach Ende der Garantie für eine bestimmte Zeit gewährleisten. Würde mich zumindest wundern, wenn das nicht in den Verträgen stünde. Und wenn man diese Aufgabe an Dritte überträgt, dann gehört es sich eigentlich zumindest, daß man da ein Auge darauf hat. Allerdings gebe ich auch noch zu bedenken, daß von anderen Betreibern der ER20 bisher nicht vergleichbar gravierende Probleme an die Öffentlichkeit gelangten.
Wirklich glauben werde ich es aber erst, wenn eine Pressemitteilung von Alstom über die erfolgte Vertragsunterzeichnung kommt. Denn vor gar nicht langer Zeit hatte der VMS bekanntlich auch anderes Wagenmaterial und ein besseres Wartungskonzept für den RE6 angekündigt. Geworden ist daraus ... nichts.
Nachdem es zunächst ein halbes Jahr Verzögerung wegen nicht fertig gestellter Entwicklung bzw. wegen Problemen bei Zulieferern gab, hakt es jetzt an der Zulassung. Ganz böse Zungen sagen ja, Alstom habe das „Bombardier-Gen“ geerbt, ganz so einfach ist es aber sicher nicht. Denn weil ich beruflich in einer ganz anderen Branche tätig bin, kann ich sagen: Es schaut woanders leider nicht besser aus.
Nachdem es zunächst ein halbes Jahr Verzögerung wegen nicht fertig gestellter Entwicklung bzw. wegen Problemen bei Zulieferern gab, hakt es jetzt an der Zulassung.
In dem oben verlinkten DSO-Thread wird mittlerweile noch ein weiterer Artikel der Freie Presse zitiert, nämlich dieser hier:
Laut des Zitats aus dem Artikel bei DSO stellt sich der Sachverhalt etwas anders dar, als ursprünglich gemeldet. Es gibt demzufolge nämlich immer noch technische Probleme im Zusammenspiel von Hard- und Software zu lösen. Die Zulassung wurde laut dieser Aussagen noch gar nicht beantragt.
Es gibt eine erneute Verzögerung bei der Inbetriebnahme der BEMU für den RE6 Chemnitz-Leipzig. Jetzt plant man statt zuletzt Ende 2024 nun schon mit Mitte 2025. Damit wäre man dann schon 1,5 Jahre in Verzug gegenüber dem ursprünglichen Vertrag. Da lohnt es sich vor der Elektrifizierung ja fast gar nicht mehr.
Zur Überbrückung sollen bei WFL angeblich mehrere Garnituren mit Doppelstockwaggons angemietet werden. Von den Loks ist dagegen mal wieder nicht die Rede, dabei gäbe es aus meiner Sicht bei den Loks doch viel eher Handlungsbedarf, um endlich genügend Reserven zu haben. Es müssten doch jetzt einige ehemalige ALEX-Loks am Markt sein, die man auf Kosten von Alstom zusätzlich anmieten könnte, oder nicht?
Für Alstom erscheint die Lage jedenfalls umso problematischer, wenn man bedenkt, daß die wichtigsten Wettbewerber am Markt, nämlich Stadler und Siemens, ihre BEMU mittlerweile im Planbetrieb weitgehend am Laufen haben, ohne daß derart große Verzögerungen aufgetreten sind. Vielleicht hätte Alstom diese B********r-Kröte doch nicht schlucken sollen?
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VMS plant den Befreiungsschlag für den RE6 Chemnitz-Leipzig (mL)
28.09.2019 09:03 (zuletzt bearbeitet: 28.09.2019 11:34)
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