Hallo Zusammen, gerade bei Lokreport gefunden. Gruß FMT
Sachsen: Nahverkehrsbetriebe bereiten Fahrplanwechsel im Dezember vor
Mit Hochdruck wird derzeit der Fahrplanwechsel im Dezember vorbereitet. Busunternehmen der Region, Vogtlandbahn, DB Regio und Verkehrsverbund Vogtland (VVV) arbeiten dabei eng zusammen. Ziel ist, dass Reisende an den Verknüpfungsstellen schnell von Zug in Straßenbahn und Bus und umgekehrt umsteigen können. Deshalb orientieren sich die Busfahrpläne noch konsequenter an den Fahrzeiten der Züge. „Wichtig ist allen Beteiligten, dass die Fahrgäste ihre Anregungen einbringen können„, erklärt VVV-Geschäftsführer Thorsten Müller, „deshalb werden schon jetzt Auszüge aus dem vorläufigen Bahn-Fahrplanentwurf veröffentlicht, Änderungen sind also weiter möglich.„ Im Ergebnis der vom ZVV durchgeführten europaweiten Ausschreibung der Verkehrsleis-tungen im Schienenpersonennahverkehr im Vogtland werden Linienführungen teilweise geändert. Im Einzelnen fahren die Vogtlandbahnen dann wie folgt: • VL 1 Zwickau Zentrum - Falkenstein - Kraslice - Sokolov • VL 2 Zwickau - Plauen - Hof; • VL 3 Plauen ob Bf - Bad Brambach - Cheb; • VL 4 Gera - Greiz - Weischlitz, dies ist ein kombinierter Verkehr zwischen DB Regio und Vogtlandbahn; Die Vogtlandbahn bedient, wie bisher die Strecke Weischlitz - Plauen u Bf - Greiz - Gera täglich im 2-Stunden-Takt. Die DB Regio bedient die Relation Greiz - Gera ebenfalls täglich im 2-Stunden-Takt, die Züge verkehren teilweise bis nach Erfurt. Die zusätzlich an Werktagen verkehrenden sogenannten „Verdichterleistungen„ werden in Kooperation zwischen Vogtlandbahn und DB Regio erbracht, die Vogtlandbahn verkehrt zwischen Weischlitz und Elsterberg, die DB Regio verkehrt zwischen Elsterberg und Greiz - Gera, Reisende müssen in Elsterberg umsteigen. • VL 5 Plauen ob Bhf - Falkenstein Mit Fahrplanwechsel wird der Beschluss der Verbandsversammlung des Zweckverbandes Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) umgesetzt, die Bedienung des Abschnittes Zwotental - Adorf in seiner bisherigen Form als Kombination aus Leistungen von Bahn und Bus einzustellen und durch die Buslinie V 30 Bad Elster - Adorf - Markneukirchen - Klingenthal zu ersetzen. Auf der V 30 fahren die Busse im Ein-Stunden-Takt, jeweils ab Markneukirchen alternierend alle zwei Stunden nach Klingenthal bzw. Schöneck, mit Anschluss an die Vogtlandbahnlinie VL 1 nach und von Karlovy Vary (Karlsbad) in Klingenthal bzw. nach und von Zwickau in Schöneck. • VLE 16 Hof - Plauen - Werdau: Die Linie ersetzt ab Fahrplanwechsel die heutige RE-Linie 16, in Werdau besteht bahnsteiggleicher Anschluss zum Regionalexpress RE 8 von und nach Leipzig. Die vorübergehende Lösung war aufgrund unterschiedlicher Planungen zur Inbetriebnahme des Mitteldeutschen S-Bahn Netzes und auslaufender bestehender Verträge erforderlich. Der ZVV verhandelt derzeit eine Einbindung des Vogtlandes in das Mitteldeutsche S- Bahn Netz spätestens zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015. Dann soll die von/nach Zwickau verkehrende Linie S 5X um ein Zugteil ergänzt werden, der ab Werdau die Relation Reichenbach - Plauen - Hof bedient. Voraussetzung ist die Inbetriebnahme der Elektrifizierung des Abschnittes Reichenbach - Hof und der Einbau der notwendigen Signal- und Sicherungstechnik im Bahnhof Werdau zum Trennen und Kuppeln der Zugteile. Die Linienbezeichnungen VL bzw. VLE stehen für Vogtlandlinie bzw. für Vogtlandlinie-Express. Vorschläge zur Bezeichnung der Linien in Vorbereitung auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2012 sind willkommen, einzige Bedingung: es muss ein regionaler Bezug gegeben sein. Der RE 17 „Wintersportzug Vogtland„ wird vom 5. Januar 2013 bis 9. März 2013 jeweils samstags von Leipzig nach Schöneck - Klingenthal verkehren, die Leistung wird die DB Regio im Auftrag des ZVV erbringen (Pressemeldung ÖPNV, 08.08.12).
Danke für die umfangreichen und ausführlichen Informationen.
Zitat Mit Fahrplanwechsel wird der Beschluss der Verbandsversammlung des Zweckverbandes Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) umgesetzt, die Bedienung des Abschnittes Zwotental - Adorf in seiner bisherigen Form als Kombination aus Leistungen von Bahn und Bus einzustellen
Heißt auf Deutsch komplette Verkehrseinstellung, fast schon Stilllegung - na prima. Bleibt nur zu hoffen, dass die Strecke bestehen bleibt, für eventuelle Sonderfahrten mit Dampf.
Heißt auf Deutsch komplette Verkehrseinstellung, fast schon Stilllegung - na prima. Bleibt nur zu hoffen, dass die Strecke bestehen bleibt, für eventuelle Sonderfahrten mit Dampf.
LG Mirko
Hallo und Guten Tag,
dass eine komplette Betriebsaufgabe / Entwidmung erfolgt, sehe ich nicht. Man benötigt diese Querverbindung eigentlich immer. Denn was in letzter Zeit hier auf dieser Strecke gefahren ist, ist schon beachtlich. Siehe Prüfungsfahrten PRESS oder wie gerade jetzt als Umleiter wegen Bauarbeiten an der Adorf-Plauen-Strecke.
Zitat von Mirko im Beitrag #3 Heißt auf Deutsch komplette Verkehrseinstellung, fast schon Stilllegung - na prima. Bleibt nur zu hoffen, dass die Strecke bestehen bleibt, für eventuelle Sonderfahrten mit Dampf.
Hallo und Guten Tag,
dass eine komplette Betriebsaufgabe / Entwidmung erfolgt, sehe ich nicht. Man benötigt diese Querverbindung eigentlich immer. Denn was in letzter Zeit hier auf dieser Strecke gefahren ist, ist schon beachtlich. Siehe Prüfungsfahrten PRESS oder wie gerade jetzt als Umleiter wegen Bauarbeiten an der Adorf-Plauen-Strecke.
Das war leider abzusehen. Der Oberbau ist ja auch zwischen Gunzen und Siebenbrunn ziemlich hinüber, da wird man nichts mehr investieren. Alleine wegen Umleiterverkehren aller paar Jahre wird heute keine Strecke mehr vorgehalten (siehe Arnsdorf-Dürrröhrsdorf, Küchwald-Wüstenbrand usw.). Toll, dass man vor wenigen Wochen noch in Siebenbrunn und Gunzen die neuen "Fahrgastinformationen" installiert hat, wird sich ja echt amortisieren.
Zitat von FMT im Beitrag #1• VL 2 Zwickau - Plauen - Hof
Das ist gut so, denn dann könnte man baldmöglichst elektrisch fahren.
Zitat von FMT im Beitrag #1• VLE 16 Hof - Plauen - Werdau: Die Linie ersetzt ab Fahrplanwechsel die heutige RE-Linie 16, in Werdau besteht bahnsteiggleicher Anschluss zum Regionalexpress RE 8 von und nach Leipzig.
Das hatten wir ja schon diskutiert. Bis Ende 2013 ist das nachvollziehbar, danach nicht mehr.
Zitat von FMT im Beitrag #1Der ZVV verhandelt derzeit eine Einbindung des Vogtlandes in das Mitteldeutsche S- Bahn Netz spätestens zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015. Dann soll die von/nach Zwickau verkehrende Linie S 5X um ein Zugteil ergänzt werden, der ab Werdau die Relation Reichenbach - Plauen - Hof bedient.
Ein Armutszeugnis, wenn man bedenkt, daß die Elektrifizierung Reichenbach-Hof ursprünglich extra deswegen von Sachsen geplant und vorangetrieben wurde, um nach Inbetriebnahme des City-Tunnels weiterhin vom Vogtland direkt nach Leipzig fahren zu können. An dem Zwischensignal in Werdau allein kann es eigentlich nicht scheitern, das hätte bei rechtzeitiger Planung sicher zu Ende 2013 umgesetzt werden können. Ein größeres Problem ist vermutlich, daß der ZVV sich nicht an der schon lange zurückliegenden Ausschreibung des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes beteiligt hat (oder aufgrund der damals unklaren Planungslage noch nicht beteiligen konnte) und daher keine passenden Fahrzeuge für den Flügelzug bestellt wurden. Wahrscheinlich wird man eh froh sein, genügend funktionsfähige und zugelassene 442er für das Kernnetz der S-Bahn zusammenzubekommen.
Angesichts dieser Lage fordere ich: - VLE 16 elektrisch ab Ende 2013 - VL 2 elektrisch ab Ende 2013 - RE 3 elektrisch ab Ende 2013
Nicht dass das dann läuft wie auf der Strecke Kehl-Appenweier-Offenburg, wo eine E-Lok die Leitung"putzen" muss, weil kaum noch elektrisch gefahren wird! Es wird doch wohl möglich sein, diese sinvolle Modernisierung (Elektrifzierung) auch dementsprechend zu nutzen?!
Zitat von BoxerKumpelBR143 im Beitrag #9Nicht dass das dann läuft wie auf der Strecke Kehl-Appenweier-Offenburg, wo eine E-Lok die Leitung"putzen" muss, weil kaum noch elektrisch gefahren wird! Es wird doch wohl möglich sein, diese sinvolle Modernisierung (Elektrifzierung) auch dementsprechend zu nutzen?!
IntEgro dürfte "uns" dann mit elektrischer Traktion ziemlich regelmäßig, bis zu 2x pro Tag und Richtung, die Oberleitungen "putzen"... (Oder erst 2014?)
Nach Durchsicht der Fahrplanentwürfe erweist sich der groß angekündigte VLE 16 gleich als dreifache Mogelpackung: - er bietet den angekündigten Zweistundentakt nicht ab Hof, sondern nur ab Plauen - er bietet keine vernünftigen Anschlüsse in Hof - er hat in Werdau bahnsteiggleichen Anschluß an den sogenannten "RE 8" von/nach Leipzig, wobei es sich laut o.g. Link aber um einen Bummelzug mit Halt auf allen Stationen handelt
Ich hoffe, es ist dem ZVV klar, daß dies nach Ende der Bauarbeiten im Dezember 2013 nicht so bleiben kann.
Zitat von BoxerKumpelBR143 im Beitrag #9Nicht dass das dann läuft wie auf der Strecke Kehl-Appenweier-Offenburg, wo eine E-Lok die Leitung"putzen" muss, weil kaum noch elektrisch gefahren wird! Es wird doch wohl möglich sein, diese sinvolle Modernisierung (Elektrifzierung) auch dementsprechend zu nutzen?!
IntEgro dürfte "uns" dann mit elektrischer Traktion ziemlich regelmäßig, bis zu 2x pro Tag und Richtung, die Oberleitungen "putzen"... (Oder erst 2014?)
MfG Karsten
Ich weiß, dass das etwas albern klingt, aber habs im EK gelesen, dass das gemacht wird. Richtig kurios ist die Geschichte , dass der TGV einem Garagenbesitzer Kopfzerbrechen macht: bei Passieren eines TGV öffnet und schließt sich dessen Tor unkontrolliert aufgrund der Frequenz. Ich war früher mit der Familie öfter dort und hab es von den Dorfleuten auch bestätigt bekommen)
Die REs von Leipzig nach Adorf kommen weg und der VX endet in Plauen und fährt als Leerzug nach Adorf (sind die beim VVV noch ganz bei sinnen? - d.h. c.a. 21 Uhr wars das dann Plauen - Bad Brambach - Plauen)
Da is es wieder das schönreden beim VVV
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Aber fett das ALLE ZÜGE auf der VL4 1. und 2. Klasse haben sowie Bort Bistro, Bort Restaurant , Schlaf und Liegewagen wie man oben in der Fahrplanspalte lesen kann ......
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Was mir bissl Kopfzerbrechen bereitet, sind die lediglich vier Zugpaare nach Cheb. Ob das lang gut geht... Und dann wäre noch interessant zu wissen, ob die Tschechen so ne Art Lückenfüller (also zwischen den vier dt.Zugpaaren) nach Vojtanov oder gar bis Plesna fahren. Einen nachmittäglichen Stundentakt zwischen Greiz und Plauen gibts auch nimmer.
Zitat von vogtländer im Beitrag #17Und dann wäre noch interessant zu wissen, ob die Tschechen so ne Art Lückenfüller (also zwischen den vier dt.Zugpaaren) nach Vojtanov oder gar bis Plesna fahren.
Ich denke nicht. Wenn die Tschechen unbedingt ein Angebot in bisherigem Umfang gewollt hätten, wäre es seitens des ZVV bestimmt nicht an dem kurzen Stück von Brambach zur Grenze gescheitert? Bis Brambach gibt es ja immerhin noch 8 Zugpaare.
Zitat von vogtländer im Beitrag #17 Einen nachmittäglichen Stundentakt zwischen Greiz und Plauen gibts auch nimmer.
Die Verdichter sollen laut der oben abgedruckten Pressemeldung noch kommen, allerdings mit Umsteigen in Elsterberg.
Was fällt sonst noch auf:
Über den VLE 16 hatte ich ja hier schon geschrieben: Fahrplanwechsel 2012/2013 Nochmal kurz zusammengefasst: Voriges Jahr fuhr der Leipziger RE nördlich von Werdau als Bummelzug, dann kamen nach Protest ein paar echte RE zurück, nun kriegt man wieder den Bummelzug nördlich von Werdau und darf zusätzlich noch umsteigen. Das kann es wirklich nicht sein. Der VLE 16 wäre als Übergangslösung m.E. nur akzeptabel, wenn in Werdau Anschluß an einen "richtigen" RE besteht.
Die Taktverdichter der VL 2 Plauen-Zwickau fahren offenbar künftig nicht mehr Montag bis Samstag, sondern Montag bis Freitag.
Als Ersatz für die wegfallenden RE nach Adorf wäre von den Fahrzeiten her bei drei Zugpaaren eine Durchbindung zwischen VL 3 und VLE 16 möglich. Ob das auch gemacht wird, steht in den Sternen. Wer Interesse daran hat, kann ja mal einen diesbezüglichen Vorschlag einreichen.
Dast bedeutet noch längere Fahrzeiten nach Leipzig, Kunden verliereren das Interesse und anstatt einer stündlichen Direktverbindung Hof-Plauen-Lepzig erreicht man die Messestadt wohl bald gar nicht mehr. Auch die vielen Vogtlandbahn-Verbindungen wurden vor wenigen Jahren doch noch stolz präsentiert. Lässt die sächsische Landeshauptstadt das Vogtland etwa echt bahntechnisch ausbluten??
alles in allen WIEDEREINMAL ein Fahrplanwechsel der eigentlich NUR Negatives bringt und wieder ein Stück Eisenbahn das im Vogtlang qualvoll vereckt.
Es ist eh alles ein Sterben auf Raten. Mit dem IRE gehts auch nicht weiter. Die Züge überfüllt und verspätet, das Zugpersonal komplett überfordert und als dankeschön lässt man nur noch einen Apfalleimer (612er) pro Zug fahren. In der Hoffnung die 10euro pro Km in zukunft zu kassieren.
Im Bäder Express meinte die Zugbegleiterin - es ist eh alles hin und keinen interessiert es.
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Also meines Wissens nach wir die Strecke Adorf -Zwotenthal wohl nie ganz Stillgelegt da sie als einzige Umleitung Richtung Zwickau dient, sollte sich an der Göltsch. bzw Elstertalbrücke mal ein Unglück ereignen. So war das mal gedacht in der Vergangenheit.
So kann das doc´h nicht weitergehen! Bin vor einpaar Jahren auch noch mit dem FSX gefahren und wenn ich ihn in letzter Zeit beobachtete, war er gut besetzt. Bedarf ist also da. Aber wenn ich da so zurückdenke,begann der Untergang des Schienenverkehr im Vogtland wohl schon 2001 mit Einführung des ICE-TD!
Also meines Wissens nach wird die Strecke Adorf -Zwotenthal wohl nie ganz Stillgelegt da sie als einzige Umleitung Richtung Zwickau dient, sollte sich an der Göltsch. bzw Elstertalbrücke mal ein Unglück ereignen. So war das mal gedacht in der Vergangenheit.
Zitat von BoxerKumpelBR143 im Beitrag #22So kann das doc´h nicht weitergehen! Bin vor einpaar Jahren auch noch mit dem FSX gefahren und wenn ich ihn in letzter Zeit beobachtete, war er gut besetzt. Bedarf ist also da. Aber wenn ich da so zurückdenke, begann der Untergang des Schienenverkehr im Vogtland wohl schon 2001 mit Einführung des ICE-TD!
Der Untergang ging so 1992 los da hatte man die ersten guten Züge gestrichen Plauen und Reichenbach hatte damals noch direktverbindungen mit teils Schlaf bzw. Liegewagen nach WIEN, KIEV, MÜNCHEN; STUTTGART; BERLIN; ROSTOCK; KOBENHAGEN; PRAG, WARSCHAU.......
damals fuhren mehr Fern als Nahverkehrszüge. Ich denke das größte pech war die Bahnreform von 1994. Da wurde das sterben auf Raten begonnen.
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Wusste gar nicht , dass wir mal so weite Ziele erreichen konnten. War zu der Zeit 5 und das Interesse an der Bahn da noch nicht so groß. Heute müssen wir sogar befürchten, nicht einmal mehr Nürnberg und Leipzig direkt zu erreichen, soweit sind wir schon! Weiß aber noch, wie oft man IRs am Tag sehen konnte.Gruß
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Fahrplanwechsel 2012/2013
08.08.2012 21:56 (zuletzt bearbeitet: 08.08.2012 21:56)
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