beim weiteren Kramen in der "2003er Kiste" habe ich ein Pendolino-Päarchen in Zwickau entdeckt. Fuhren die 610er auch Ersatzverkehre für die 605er auf der Sachsen-Franken-Magistrale? Ich meine außerdem auf einem weiteren Foto an der Abfahrtstafel des rote "IC" nach "Nürnberg Hbf" zu sehen.
Kennt jemand von euch Zugnummer und Laufweg diese Fuhre? Wäre schön hier auch 9 Jahre später noch etwas herauszubekommen. (Weitere Daten siehe Bildunterschrift)
610 003 + 610 010 verlassen am 05.11.2003 um 10:13 Zwickau Hbf gen Nürnberg Hbf
Zitat von Der Bimmelbahner im Beitrag #1 Fuhren die 610er auch Ersatzverkehre für die 605er auf der Sachsen-Franken-Magistrale?
Ja, aber nicht sehr lange. Ich habe in den Oktober-Ferien (um den 23.10. rum) ein paar Aufnahmen gemacht. Mit Zugnummern und Co kann ich jetzt aber nicht dienen.
Hallo Die 610er Einsätze begannen am 20.10.2003. Infolge der 605 Entgleisung waren sämtliche Tw der Baureihe aus dem Verkehr gezogen worden. Der Einsatz endete mit dem Dezemberfahrplanwechsel und es begann dann die Ära der weißen 612. In der Zeit wurde mit den normalen ICE Zugnummern gefahren. Gruß Jens
Zitat von Der Bimmelbahner im Beitrag #1 Ich meine außerdem auf einem weiteren Foto an der Abfahrtstafel des rote "IC" nach "Nürnberg Hbf" zu sehen.
Kennt jemand von euch Zugnummer und Laufweg diese Fuhre? Wäre schön hier auch 9 Jahre später noch etwas herauszubekommen. (Weitere Daten siehe Bildunterschrift)
Vielen Dank. Diese Seite kannte ich noch nicht. Dann ist auf meinem Foto IC 1660 (Chemnitz Hbf - Nürnberg Hbf) der zwischen 10:07 und 10:14 in Zwickau Hbf stand. Interessant ist auch, dass diese Zug einen Betriebshalt (ohne Fahrgastwechsel) in Glauchau hatte.
Danke auch den anderen Schreibern und Gruß Der Bimmelbahner
Die IC Linie wurde in Chemnitz gebrochen. Wie der Ersatzverkehr östl. davon aussah- ??????
z.B: 20.10. 610 012 und 020 als IC 1661 +50 dch Reuth Was aber wohl dem Durcheinander der ersten Einsatztages geschuldet war. Im großen und ganzen waren die 610er pünklicher als die 605er; die Technik hatte sich ja auch schon ein paar Jahre bewährt. Was Du aufgenommen hast, könnte der IC 1660 gewesen sein. Gruß Jens
610 004/017 als IC 13041(Ersatz ICE 1565) Einfahrt Hbf. Zwickau.
610 012/018 als IC 13044(Ersatz ICE 1660) Ausfahrt Hbf. Zwickau.
Die Zugnummern seit 25.7.2003:
IC 13042 für ICE 1662 IC 13045 - ICE 1661 IC 13052 - ICE 1562 IC 13044 - ICE 1660 IC 13049 - ICE 1663 IC 13054 - ICE 1560 IC 13041 - ICE 1565 IC 13046 - ICE 1568 IC 13053 - ICE 1665 IC 13043 - ICE 1567 IC 13048 - ICE 1566 IC 13055 - ICE 1667
allerdings fehlt in meinen Unterlagen wie lange diese Zugnummern Gültigkeit hatten.
Die 610 fuhren aber hier ohne Neigetechnik. Unsere Streckenausrüstung und die Ausrüstung des 610 vertragen sich nicht. Sind wohl zwei verschiedenen Systeme. Es gibt Forum-Mitglieder, die das besser beschreiben können. (safran)
vielen Dank für die ganzen Beiträge und Reaktionen. Es ist schon toll, dass so ein kleiner Ursprungsbeitrag so viele wertvolle Infos und Fotos zu Tage bringt!
Nochmals vielen, vielen Dank!!! So macht das richtig Spaß hier im Forum!!!
Zitat von Tender08541 im Beitrag #13Die 610 fuhren aber hier ohne Neigetechnik. Unsere Streckenausrüstung und die Ausrüstung des 610 vertragen sich nicht. Sind wohl zwei verschiedenen Systeme. Es gibt Forum-Mitglieder, die das besser beschreiben können. (safran)
Jupp, richtig. Die 610er haben eine GNT, die nur Gleiskoppelspulen auslesen kann (die sogenannte ZUB 122). Gleiskoppelspulen gibt's aber nur auf den Strecken um Nürnberg und auch im Einsatzgebiet der 611er. Eine Paradestrecke mit Gleiskoppelspulen ist z. B. Hof - Marktredwitz - Kirchenlaibach - Pegnitz - Nürnberg. Deswegen überführt man auch meist die 610er über diese Strecke von Hof nach Nürnberg und umgekehrt.
Richtung Sachsen wurden die Strecken wohl erst später für Neigetechnik ertüchtigt, so dass da schon das System ZUB 262 zum Einsatz kam, das mit Eurobalisen arbeitet, so wie auch ETCS. Das "verstehen" aber von Haus aus nur die DBAG-Baureihen 411, 415 (ICE-T), 605 (ICE-TD) und 612. Die 611er wurden teilweise (oder sogar komplett) dafür nachgerüstet. Somit können die 612er durchgehend neigen, die 610er mussten eben bogenlangsam fahren. Geneigt haben die deswegen aber trotzdem nordöstlich von Hof auch - aber nur um 3° zur Komforterhöhung.
Hallo Ich komme hier nochmal zu den Zugnummer. Muß aber voraus schicken, daß betrieblich und verkehrlich teilweise verschiedene Zugnummern für den gleichen Zug verwendet wurden. Dieser wirrwar den es mal gab ist aber wieder vorbei. Nach der 605 Entgleisung in Gutenfürt - Dezember 2002 waren die Eratzzüge 232/234 bespannt und fuhren mit Zugnummern 130xx. Dies hielt bis April 2003, dann kamen die 605er nach und nach wieder in fahrt und es wurde wieder mit den normalen Zugnummern gefahren. 18./19 Oktober gab es die nächste Havarie, welche die 605er wieder komplett aus den Rennen warf und die 612er nur noch ohne eingeschaltete Neigetechnik verkehren durften.Da kamen dann die 610er ohne Neigetechnik zum Einatz, die Strecke war auch gar nicht für den 610 (speziell) abgenommen. Die 610er Leistungen wurden unter den originalen 4stelligen Zugnummern gefahren. Zum Fahrplanwechsel im Dez 2003 kamen dann die ersten weißen 612er ans laufen und wieder mit den 4stelligen IC Zugnummern. Im August 2004 gabs dann den nächsten außerplanmäßigen Bespannungswechsel, die IC´s fuhren wieder mit 232/233 und hatten Zugnummer´n 93xxx Ab Dezember (Fpl-wechsel) gings dann wieder elektr. bis Reichenbach mit BR 145 und die Zugnummern waren wieder 4-stellig 21xx. Gruß Jens
Zitat von fdldzw im Beitrag #16 Im August 2004 gabs dann den nächsten außerplanmäßigen Bespannungswechsel, die IC´s fuhren wieder mit 232/233 und hatten Zugnummer´n 93xxx
Ja da habe ich auch noch einen Beweis:
----------------- Rechtschreibfehler sind gewollt und dienen zum Test der Leseraufmerksamkeit und Erheiterung im Forum
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ICE-TD-Ersatz mit 610er in 2003 (mB+??)
28.10.2012 12:07 (zuletzt bearbeitet: 28.10.2012 12:07)
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