Die Sächsische Zeitung berichtet am 13.06.2018:

Polen macht Druck bei Elektrifizierung der Bahnlinie Dresden–Görlitz
Nach dem Gipfeltreffen regiert in Sachsen das Prinzip Hoffnung – auch für Zittau–Liberec.
Von Michael Rothe


„Gut, dass ich da war“, resümiert Hartmut Mangold seine Teilnahme am 3. Deutsch-polnischen Bahngipfel am Montag im Potsdamer Kaiserbahnhof (die SZ berichtete am Dienstag). Sachsens Verkehrsstaatssekretär war zufrieden, obwohl seine Anliegen in der Abschlussmitteilung kaum eine und in der Absichtserklärung gar keine Rolle spielen: die Elektrifizierung des deutschen Teils der Linie Dresden–Wroclaw (Breslau) und die Sanierung des rund drei Kilometer langen Abschnitts im polnischen Niemandsland zwischen Zittau und dem tschechischen Liberec (Reichenberg). Immerhin widmeten sich diesen Linien zwei der sieben Tagesordnungspunkte.
Der Polen-Koordinator der Bundesregierung, Brandenburgs Ministerpräsident Dietmar Woidke (SPD), feiert das Treffen als „wichtigen Teilerfolg“ zur Verbesserung des grenzüberschreitenden Bahnverkehrs und die Absichtserklärung der Deutschen Bahn mit Brandenburg und Berlin zum Ausbau der Strecke Angermünde–Grenze zu Polen, Teilstück der Linie Berlin–Szczecin (Stettin), als „Meilenstein für die europäische Metropolenregion“. Die Länder wollen sich an den Kosten beteiligen. Die Teilnehmer verständigten sich auch auf eine Verbindung Berlin–Breslau–Krakau in Intercity-Qualität. „Das ist der Wiedereinstieg in den Fernverkehr, auf den wir lange gewartet haben“, freut sich Brandenburgs Regierungschef.
Davon kann Sachsen mit seiner als Regionalexpress geführten Dresden–Breslau-Linie nur träumen. Sein Gesandter sieht aber Fortschritte. So soll es bis Ende Juli ein Treffen zur Elektrifizierung des Abschnitts von der Grenze zum Bahnhof Görlitz geben. Dabei wolle er erneut deutlich machen, dass dieses Vorhaben „Teil des Gesamtkunstwerks Dresden–Görlitz sein muss“, sagt Mangold. Er erwarte „ein klares Commitment der Bundesregierung – und das nicht erst irgendwann“. Neben der Aufwertung der Linie im Verkehrswegeplan könne auch das noch undefinierte Elektrifizierungsprogramm des Bundes greifen. „Ich bin einigermaßen optimistisch, dass es ein Finanzierungsmodell geben wird – welches, ist zweitrangig.“ Noch steht das Vorhaben beim Bund im „potenziellen Bedarf“, also auf dem Abstellgleis. Die überfällige Bewertung nach Sachsens Einspruch soll nun im III. Quartal erfolgen.
Der fehlende Kilometer hat es in sich
Polen macht Druck bei der Elektrifizierung und spricht von einer „beschämenden Situation“ auf deutscher Seite. Ausbau und Elektrifizierung waren 2003 beschlossene Sache. Die Nachbarn haben ihre Hausaufgaben fast erledigt. Ende 2019 soll auch auf ihrem letzten Teilstück zwischen Wegliniec (Kohlfurt) und Zgorzelec der Fahrdraht hängen. Dann fehlt nur der Kilometer auf deutschem Gebiet zum Bahnhof Görlitz, damit ihre Gleichstrom-Züge (in Deutschland liegt Wechselstrom an) fahren können. Laut Staatssekretär Mangold will Polen den Bau bezahlen. Deutsche Experten sehen den Anschluss als schwierig an: wegen unterschiedlicher Stromsysteme, zu niedriger Blockhausbrücke, Denkmalschutz- und Umweltbelangen. Sie rechnen erst 2028 mit einer Inbetriebnahme.
Für Zittau–Liberec sollen offene Fragen bis Ende 2018 geklärt sein und ein Vertrag zwischen Deutschland, Polen und Tschechien stehen. Dann wolle die Deutsche Bahn die Federführung übernehmen. Mangold sieht kein Finanzierungsproblem, es gehe um Standards und technische Details. Die Strecke führt drei Kilometer durch Polen, ist dort nur mit Tempo 30 befahrbar.
Unter dem Strich waren die Reaktionen auf das Potsdamer Treffen eher ernüchternd. Der Gipfel habe „keine wirkliche Wende eingeleitet und auch nicht allen Regionen genutzt“, heißt es von der Initiative deutsch-polnischer Schienenpersonenverkehr. Sprecherin Anja Schmotz erwartet vom Bundesverkehrsministerium eine zügige Bewertung der Projekte Dresden–Görlitz–Staatsgrenze und Cottbus–Görlitz, die schon 2015 hätte vorliegen sollen.
Selbst die IG Metall macht sich für Dresden–Görlitz stark. Der „unnötige Standortnachteil der ostsächsischen Produktionsbetriebe“ mangels elektrifizierter Bahnanbindung müsse ein Ende haben, fordert Jan Otto, Erster Bevollmächtigter der Gewerkschaft für Ostsachsen. Das wäre ein Signal für Standortsicherung und Ansiedlungen.
„Unsere Botschaft ist angekommen“, sagt Mangold. „Es saßen die richtigen Leute am Tisch“: so DB-Vorstand Ronald Pofalla und Polens Bahnchef Krzysztof Maminski sowie Enak Ferlemann, Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium. „Unsere Aufgabe ist es, das Thema immer wieder gebetsmühlenartig auf die Agenda zu heben.“ „Außer Spesen nichts gewesen“, kommentiert der sächsische Bundestagsabgeordnete Stephan Kühn (Bündnis 90/Grüne) Mangolds Ausflug nach Potsdam. Brandenburg zeige, wie erfolgreiche Lobbyarbeit gehe und was man mit Kostenübernahme über Planung hinaus erreichen kann. Das sei bei Dresden–Görlitz nötig, um nicht noch mehr Zeit zu verlieren.

Hallo Bärenteich ,ich glaube wir sollten ein grosses Loch graben ,gross genug das das ganze Pla pla hineinpasst.

Aber mal was anderes ,wie wärs denn wenn wir einfach mal über die Bundesautobahnen einen dopelden Draht
spannen würden und wie die Obusse die LKW mit einem Schleppfahrzeug elektrisch über die Autobahn
ziehen würden ,aus meiner Sicht genial , kein Lärm keine Abgase keine Gleise somit auch keine Umweltverschmutzung,
es könnte ja durchaus gemütlich zugehen,denn schnell könnte man damit nicht fahren,aber ununterbrochen kontinuierlich..

Das wär doch mal was ,Windräder stehen doch bald genug entlang der Autobahnen auch Sonnenparks
gibt es schon genug man brauchte keine Wechselrichter und sonst bestimmt nicht viel mehr Aufwandt als bei der
Bahn.....
Nehmt es bitte nicht ernst es soll nur ein Denkanstoss sein ,man kann ihn auch ins SL verschwinden lassen.

Grüssle Kramerladen

Hallo Kramerladen,

die Idee ist nicht mal so neu, gibt es schon und in Zwickau auf dem Gelände der Hochschule hängt 40 Jahre nach Einstellung des O-Busses wieder eine O-Bus Fahrleitung in Zwickau, hier wird das ganze wissenschaftlich untersucht.

Gruß DWR

Hallo Kramerladen,
ich hätte eine andere Idee.
Die Milliarden, die man in den sechsspurigen Autobahnbau Görlitz - Dresden - Nossen versenken will, sollte man in den Ausbau der Strecke Görlitz - Dresden einschl. Elektrifizierung stecken. Im ehemaligen Güterbahnhof Schlauroth bei Görlitz (bis dahin lag der Fahrdraht von Breslau schon mal an - bis 1945) könnte man einen leistungsfähigen Terminal für den LKW-Transport aufbauen und dann im Huckepack quer durch Deutschland. Wer dann noch mit dem LKW über die Autobahn will, soll ordentliche Gebühren bezahlen, die eingesparten und eingenommen Gelder sollten für die Subventionierung des LKW-Transportes auf der Schiene verwendet werden.

Im übrigen sind über diese Bahntrasse bis 1945 die oberschlesischen Kohlezüge nach Bayern gefahren und man glaubt es kaum über Dresden - Meissen - Nossen - Döbeln - Chemnitz - Hof mit Schiebelok von M-Triebischtal nach Deutschenbora.

Gruß vom Bärenteich

Ja ja Bärenteich ich glaube das schon mit den Kohlezügen aus Oberschlesien nur gings über die Vogtlandstrecke nicht wie MeTr-Nossen
mit Schiebelok die fuhrn mit den 44ern ohne Windleitbleche und meist in Plauen durch oder ab Plauen zum Anschieben mit den Hartmann
94ern bis Oberjössnitz.Die 44er waren damals neu und mit Steinkohle hattens mehr Mumm als nach dem Krieg mit brikettbefeuert .
Am schlimmsten wars,wenn sie wegen des nur noch einem Gleis am Esig am Schlachthof anhalten mussten.
Wir waren ja damals viel seltener an unserem Beobachtungsstandpunkt alle 3Wochen ,wenn wir beim Haarschneider in der Victoriastrasse
antreten mussten,nutzten wir die Gelegenheit dort ein zwei Stunden rumzustehen.
Alles Geschichte -- kommt nie wieder Grüsse aus Hersbruck Gerhard

Neues vom Ausbau der Bahnstrecke Görlitz Dresden


In der Sächsischen Zeitung zu lesen:
Samstag, 23.06.2018

"Bahn-Entscheidung angekündigt


Im Herbst soll endlich klar sein, wie wichtig die Elektrifizierung der Bahnstrecke von Dresden über Bautzen nach Görlitz für den Bund ist. „Im Koalitionsvertrag ist eine Bekanntgabe der Bewertung bis zum dritten Quartal vorgesehen“, verweist Kathleen Brühl vom Wirtschaftsministerium Sachsen auf SZ-Nachfrage auf die Bundesregierung. Bisher ist die Strecke unter „potenzieller Bedarf“ eingeordnet; das reicht dem Freistaat aber nicht. Denn für Sachsen gehört das Thema zu den wichtigsten Schienenverkehrsprojekten der nächsten Jahre. Das machte Ministerpräsident Michael Kretschmer (CDU) Ende vergangener Woche bei der Übergabe der neuen, rund acht Millionen Euro teuren Hightech-Produktionshalle von Waggonbauer Bombardier in Bautzen noch einmal deutlich. Sehr zur Freude des Unternehmens. Denn eine zügige Eisenbahnverbindung zum Bombardier-Standort Görlitz ist für den Lieferverkehr der Waggonbauer wichtig.
Sachsen hatte den Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke schon vor fünf Jahren für den Bundesverkehrswegeplan 2030 angemeldet. Der Plan regelt Wichtigkeit und Realisierungszeiten für Verkehrs-Großprojekte in ganz Deutschland. Auch die finanzielle Unterstützung. „Ausbau und Elektrifizierung der insgesamt 103 Kilometer langen Bahnstrecke sind dringend notwendig, damit wir wichtige Verkehre auf dem Schienenweg abwickeln können“, unterstreicht Ministeriumssprecherin Kathleen Brühl. (SZ/JF) "