[MK] Zwischen hängenden Brücken und gepanzerten Kröten

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#1 | [MK] Zwischen hängenden Brücken und gepanzerten Kröten - Teil 5 (m23B) datum

12.01.2016 20:32

[MK] Zwischen h�ngenden Br�cken und gepanzerten Kr�ten - Teil 5 (m23B)

Links zu den vorangegangenen Teilen:
Teil 1: [Prolog und Anreise]
Teil 2: [Erster Kontakt mit h�ngenden Br�cken]
Teil 3: [Tag der verfr�hten Regionalz�ge]
Teil 4: [Schluchten im Dunstkreis von Skopje]

Wagnisse �ber k�hlem Nass

Zwischenzeitlich schreiben wir Dienstag, den 14. Juli. Wir brechen einmal wieder ohne Fr�hst�ck auf, denn wir wollen den Morgenzug aus Kocani ablichten. Da die Kursbuchstrecke 3 von Veles nach Kocani mit nur noch einem Zugpaar bedient wird, ist diese f�r mich ein Wackelkandidat. Was wir damals noch nicht wussten: Die Z�ge sollten nur noch knapp drei Wochen verkehren. Aufgrund des Fl�chtlingsstromes verwendet die Mazedonische Bahn fast ihr ganzes Lok- und Wagenmaterial auf, um einen geordneten Transport zu erm�glichen. Ob es nach einem fallweisen Abebben dieses Zustroms allerdings erneuten Personenverkehr auf der Strecke gibt, kann nur die Zukunft zeigen. Da die Strecke prinzipiell f�r die verkehrenden Z�ge eher schlecht im Licht liegt, starten wir unser Gl�ck in Lozovo an einem B�, den ich schon aus 2014 kenne.

Die Kapelle von Lozovo

�ber die Ebene fegt ein ordentlicher Wind und so ist es noch angenehm, ja fast sogar k�hl. �ber die Mais- und Tabakpfl�nzchen hat man auch einen sch�nen Blick auf die ortsans�ssige Kapelle. Wir m�ssen auch nicht mehr lang auf unseren Personenzug warten und dann kommt der Rangierdiesel mit einem Wagen, der auf unserer Seite sogar erstaunlich sauber ist, um die Kurve.

642 403 | iR 650 (Kocani - Skopje) | Lozovo

Bevor wir den Zug nochmal bei der �berquerung des Vardar in Veles aufnehmen wollen, gibt es noch einige Ausblicke von der Zufahrt zur �rtlichen M�llhalde auf das schmucke St�dchen, welches sich malerisch an die H�nge des Vardar-Tals schmiegt.

Ausblick auf Veles

642 403 | iR 650 (Kocani - Skopje) | Veles

Auf der anderen Seite war der Wagen leider nicht so sauber. Da nach diesem Zug jetzt erst einmal nichts mehr zu erwarten war, gab es nun Fr�hst�ck im Hotel. Daf�r hatten wir fast zwei Stunden Zeit. Zwischendrin und w�hrenddessen waberten auch immer einmal einige Wolken vor der Sonne herum. F�r den n�chsten Regio aus Skopje wollten wir zum Bahnhof in Veles. Bis zum Zug hatte sich aber auch die letzte gro�e Wolke gen S�dosten verzogen und es schien wieder ein toller Tag zu werden. Der Zug kam lokbespannt. Es wurde schnell abgekuppelt, noch bevor alle Fahrg�ste den Bahnsteig verlassen konnten, und genauso schnell umgesetzt.

441 044 | iR 613 (Tabanovci - Veles) | Veles

Am Bahnhof erkundigten wir uns noch nach G�terz�gen. Eine Antwort bekamen wir zwar nach einigem Hin und Her, sie war aber nicht positiv. Beim Gehen inspizierten wir noch zwei Tafeln vom Roten Kreuz, welche auf Franz�sisch und evtl. Arabisch Fl�chtlingen den Weg weisen sollten, verwiesen wird dabei auch auf die regul�ren Personenz�ge des Nah- und Fernverkehrs.

Tafeln bzw. Plakate in Veles

Als n�chster Programmpunkt war nun die Besichtigung des wahrscheinlich abgelegensten Bahnabschnitts im Vardar-Tal bei Pcinja vorgesehen. Die Anreise gestaltete sich recht schwierig. Wir parkten an der Autobahn und waren dann noch knapp eine Stunde zu Fu� unterwegs zum einen, weil nicht immer klar war, wo der Weg, den es auf keiner Karte gab, entlang f�hrte und zum anderen, weil wir von gepanzerten Kr�ten und wachenden Hunden �berrascht wurden.

Gepanzerte Kr�te am Ufer des Pcinja-Flusses

Die Schildkr�te wurde von Gunar fotografisch abgebildet. Und die beiden Hunde (von denen einer bei einem verlassenen Gut in einer Lada-Niva-Karosserie wohnte) fielen uns gl�cklicherweise auch nicht an. Auf unserer Tour hatten wir zwei H�ngebr�cken zu bestreiten, wobei die Erste noch vertrauenserweckend aussah, die Zweite aber eher nicht. Von den drei Stahltauen unter den Laufbohlen endete das erste nach zirka zehn Metern. Gunar lief mutig voraus. Ich �berlegte mir manchen Schritt genauer.

Die erste h�ngende Br�cke - im Nachhinein noch die Beste von allen (links) // Und Br�cke Nr. 2 - die mit dem verlorenen Stahltau (rechts)

Schon die Zu- und Abg�nge waren ziemlich morsch und mehr als abenteuerlich. Kurz bevor wir an der Stelle ankamen, wo wir so grob hinwollten, stellten die Blocksignale Richtung S�den auf gr�n. Ein Personenzug konnte es eigentlich nicht sein. Selbst wenn, hier musste es definitv richtig gute Stellen geben. Die ganze Sache war vom Sonnenstand f�r S�dfahrer gerade noch machbar. Was nicht so leicht machbar war, war den 45-Grad-Hang nach oben zu kommen, der sich mit seinen Schotterhalden und Dornenb�schen strickt gegen Besteigung wehrte. Selbst f�r die vielleicht nur f�nfzehn H�henmeter brauchten wir mehrere Minuten. Wir bauten uns auf, mussten aber noch vergleichsweise lange warten. Wir vermuteten, dass bei Verlassen von Trubarevo, dem gro�en Rangierbahnhof von Skopje, bereits der ganze Fahrweg frei gemacht wurde. Entgegen kam uns ein gelber Containerzug aus dem �sterreichischen Lambach, den ich, warum auch immer, im Hochformat machen musste. In Frankreich w�rde man wohl sagen, dass die Zuglok im Beton-Livree daher kam. Das machte die Sache farblich und bildlich noch unspektakul�rer. Aber niemand will sich hier �ber Mazedoniens Zugverkehr, und gleich gar nicht den G�terverkehr, beschweren.

462 001 | 40763 (Lambach - Dialogi) | Pcinja (links) // 441 044 | R 2083 (Skopje - Veles) | Pcinja (rechts)

Gunar und ich trennten uns dann etwas. Ich wollte noch richtig auf den H�gel. Und er f�r den nachfolgenden Regionalzug wieder etwas s�dlicher den Bogen herum. Dabei hatten wir uns etwas missverstanden und so marschierte ich erst versp�tet zur�ck, allerdings nachdem ich mit viel Gl�ck und vollkommen unverhofft den �Schuss des Urlaubs� absetzen konnte. Denn: Meine aufgesuchte Fotostelle war nicht erst �frei ab 18� und auch nicht f�kal-urologisch verseucht, sondern einfach genial, mega galaktisch und wahrscheinlich zudem der sch�nste Talblick, den ich bisher in diesem Land auf eine Bahnstrecke ausmachen konnte. Zuerst kam der Regio talw�rts wieder lokbespannt und war damit (f�r mich) vollkommen unbrauchbar. Gunar verwertete ihn schon besser �etwas um die Ecke�. Ein direkt talw�rts folgender Skl war ebenfalls genauso wertlos. Die R�ckleistung des Regio nach Skopje war zwar gut, aber bestach nun auch nicht gerade durch die Zugl�nge.

441 044 | R 2082 (Veles - Skopje) | Pcinja

Der Personenzug war nun gelutscht und so wie ich Gunar vorhin verstand, hie� es nun Aufbruch. Der Hammer war nun allerdings, als ich mich vor dem Zusammenpacken noch einmal schnell f�r ein paar Meter vom Stativ wegbewegte, trommelte es pl�tzlich im Tal und das was da um die Ecke bog, wurde l�nger, und immer l�nger � und � ich hielt den Atem an, rannte zum Stativ, die Serienbilder rasselten mehr oder weniger unkontrolliert durch �

441 109 | 46864 (Dialogi - Budapest-Ferencv�ros) | Pcinja

Genau drei Minuten und sieben Sekunden nach dem Perso (Selbstblock sei Dank) hatte ich an der Stelle mein Bild (und das war definitiv das Bild des Urlaubs) im Kasten und packte nun wirklich rasch zusammen. Gunar wartete nun schon ungeduldig und wir kl�rten unser Missverst�ndnis auf. Allerdings hatte er leider Pech, da er nur f�r den Perso nach Veles wirklich gut stand. Nachmittag wollten wir nochmals an die Kocani-Piste. Daf�r wurde es durch mein Versehen jetzt aber ordentlich knapp. Wir sputeten uns und kamen nun wesentlich schneller an den Wachhunden vorbei und waren damit auch in guter Zeit wieder am Auto, so dass wir unser Programm trotzdem noch wie geplant abfahren konnten. Rechtzeitig postierten wir uns nun wieder in Veles, diesmal oberhalb der Stahlbr�cke.

642 403 | iR 651 (Skopje - Kocani) | Veles

Danach war wieder Lozovo (mit etwas Kunst) und auch noch Tri Cesmi f�llig.

642 403 | iR 651 (Skopje - Kocani) | Lozovo

642 403 | iR 651 (Skopje - Kocani) | Tri Cesmi

Danach war es mir etwas zu warm geworden und irgendwie leicht bunt vor Augen. Mit etwas Wasser hatte ich mich nach ein paar Minuten im Auto wieder eingekriegt. Gunar musste derweil fahren. Bei Vanco Prke stieg er aus, da er das Motiv mit dem Esig auch haben wollte. Ich war wieder soweit fit, dass ich das Auto �bernahm um zum n�chsten B� weiter zu fahren. Die Aufteilung an dieser Stelle erm�glichte nun Gunar auch das Bild des Urlaubs zu bekommen. Bei mir war es so lala, aber ich war ja schon in Pcinja zum Zug (oder besser zum Bild) gekommen.

642 403 | iR 651 (Skopje - Kocani) | Vanco Prke

642 403 | iR 651 (Skopje - Kocani) | Pisica

In Oblesevo verhedderten wir uns im Dorf und fanden den Haltepunkt erst weit nach Zugdurchfahrt. F�r alle anderen Suchenden gibt�s den Haltepunkt jetzt auch bei OSM. Wir hielten noch den d�rflichen Charakter fest und fuhren bis zum Endpunkt der Strecke nach Kocani. In fr�heren Tagen ging die Strecke noch etwas weiter bis zur nahegelegenen Talsperre. Die Bahn leistete scheinbar einen n�tzlichen Beitrag beim Bau des Stausees. Heute kann man das nur noch auf den Satellitenbildern erkennen, auch das Kocani einmal ein Wendedreieck hatte, wie man es vielfach aus den Amerikas oder aus Asien kennt.

B�uerliche Gelassenheit bei Oblesevo

Und noch etwas Bio

Als wir in Kocani ankamen, war man gerade mit Umsetzen fertig und der Zug gl�nzte f�r die R�ckfahrt am n�chsten Morgen in der Abendsonne vor sich hin, w�hrend die Eisenbahner ihren Dienst mit letzten Handgriffen dem Feierabend entgegenf�hrten. Der st�rmische Wind, der schon fr�h in Lozovo wehte, war auch hier sehr deutlich zu sp�ren und brachte die B�ume ordentlich in Bewegung, bei den angezeigten Temperaturen aber dennoch kaum Abk�hlung. Am Bahnhof fand sich noch ein sch�ner K�fer, den wir auch archivierten.

642 403 f�r den n�chsten iR650 | Kocani

Old Beetle

Und mit einem Landschaftsbild von der R�ckfahrt beschlie�en wir diesen Teil und am Aufnahmetag ging es zum Duschen und zur Essensaufnahme ins Hotel.

Viele Gr��e
Tobias

Mazedonische Pr�rie an der A3 bei Ciflik